SKOR.id – Ducati melakukan debutnya di Kejuaraan Dunia MotoGP pada musim 2003 dengan mengandalkan motor Ducati Desmosedici GP3, sepeda motor bertenaga sangat besar yang dengan cepat terbukti kompetitif.&nbsp;Pada tahun pertamanya di era MotoGP, tim Ducati Corse yang dimotori Loris Capirossi dan Troy Bayliss mengejutkan dunia dengan performanya.Kemenangan pertama Ducati di MotoGP terjadi pada tahun yang sama, di Grand Prix (GP) Catalunya, pada tanggal 15 Juni 2003. Loris Capirossi meraih kemenangan bersejarah di Montmelo, mendominasi balapan dan menunjukkan potensi di kategori utama Kejuaraan Dunia Balap Sepeda Motor.&nbsp;Kesuksesan tersebut menandai awal karier Ducati di MotoGP, mengukuhkan diri sebagai pabrikan yang saat ini mendominasi kejuaraan.15 Pemenang BerbedaCapirossi menjadi pembalap pertama yang memenangi balapan MotoGP di atas motor buatan pabrikan Borgo Panigale, Italia, itu. Setelah pembalap Italia itu, 14 rider lainnya sudah merasakan manisnya kemenangan mengendarai Ducati di balapan kelas premier di Kejuaraan Dunia Balap Sepeda Motor.Rekor Unik DucatiTidak semua pembalap yang menggeber Ducati Desmosedici GP berhasil meraih kemenangan di kelas MotoGP. Untuk yang satu ini, Ducati juga memiliki rekor unik, yakni berapa lama seorang pembalap harus menunggu finis P1 MotoGP pertamanya di atas Desmosedisi GP. &nbsp;Casey Stoner, juara dunia MotoGP 2007 dan 2011 (yang terakhir bersama Honda) adalah pemegang rekor tersebut. Baru bergabung ke tim pabrikan Ducati pada MotoGP 2007, Stoner langsung mampu menang pada balapan pertama musim tersebut, GP Qatar, di Sirkuit Lusail.&nbsp;Seperti diketahui, pada awal-awal turun di MotoGP, Ducati Desmosedici GP dikenal sebagai motor paling liar di grid. Tenaganya yang sangat besar (konon terbesar saat itu) membutuhkan sasis model tubular yang sangat rigid. Imbasnya, motor tidak mampu cepat saat masuk dan keluar tikungan.Stoner adalah pembalap MotoGP yang dikenal karena gaya berkendara alaminya, kemampuan beradaptasi dengan motor apa pun, dan keterampilan drifting-nya.“Saya rasa Stoner telah memperkenalkan gaya berkendara baru,” kata Lucio Cecchinello, pemilik Tim LCR Honda, skuad yang turun perdana di MotoGP pada 2006 yang juga mempromosikan Stoner dari kelas 250 cc (kini Moto2) karena teknik uniknya.“Stoner benar-benar mampu memanfaatkan putaran ban belakang untuk mengemudikan motornya, memanfaatkan sisi dalam tikungan agar bisa keluar lebih lebar. Dengan teknik itu, dia mampu mengendarai motor jenis apa pun.“Saya kira dia juga akan tetap berada dalam sejarah karena mampu membawa Ducati memenangi gelar MotoGP untuk kali pertama (pada 2007) dengan motor yang begitu kaku.“Saya pikir setiap orang yang menyukai olahraga ini akan mengingat Stoner sebagai pembalap yang benar-benar hebat, rider&nbsp;yang mampu mendominasi dan mengendalikan segala jenis motor. Stoner membawa MotoGP ini ke level yang lebih tinggi.”Di bawah Stoner ada Jorge Martin dan Marc Marquez. Martin, juara dunia MotoGP 2024 yang musim ini pindah ke Tim Aprilia Racing, harus menunggu hingga balapan keenam untuk menang perdana di atas Ducati. Sementara, Marquez butuh 12 balapan untuk menang pertama kalinya bersama Ducati.&nbsp;Jorge Lorenzo baru menang bersama Ducati di Grand Prix ke-24. Sedangkan juara dunia MotoGP 2022 dan 2023, Francesco “Pecco” Bagnaia, baru memenangi balapan bersama Ducati di balapan ke-42.Balapan yang Dibutuhkan untuk Rebut Kemenangan Pertama bersama Ducati di MotoGP&nbsp;1 - Casey Stoner 6 - Jorge Martin 6 - Loris Capirossi 12 - Marc Marquez 19 - Enea Bastianini 22 - Marco Bezzecchi 24 - Jorge Lorenzo 33 - Troy Bayliss 39 - Fabio Di Giannantonio 42 - Pecco Bagnaia 55 - Jack Miller 61 - Andrea Iannone 68 - Johann Zarco 74 - Danilo Petrucci 89 - Andrea Dovizioso<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/iwD4IRaqGNI?si=Px5F_ZHbXENBBotH" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Loris Capirossi jadi pembalap pertama yang memenangi balapan MotoGP bersama Ducati. Namun, rider paling cepat menang bersama Ducati adalah Casey Stoner. 

MotoGP

Rider Tercepat Menangi Race MotoGP di Atas Ducati 

SKOR.id – Bergabungnya Marc Marquez ke Ducati Lenovo Team menjadikan tim pabrikan asal Borgo Panigale, Italia, itu sebagai skuad terkuat di grid Kejuaraan Dunia MotoGP 2025 nanti.&nbsp;Bagaimana tidak? Di tim pabrikan Ducati itu, Marquez yang sudah mengantongi enam gelar juara dunia MotoGP (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019) diduetkan dengan Francesco “Pecco” Bagnaia, kampiun MotoGP 2022 dan 2023.&nbsp;Dalam sejarah MotoGP (dimulai sejak 2002), duet Ducati ini hanya kalah dari duo tim pabrikan Yamaha, yang di pengujung musim 2016 berhasil mengoleksi total 10 gelar juara dunia MotoGP.&nbsp;Namun, seperti Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo, duet tim pabrikan Yamaha di MotoGP antara 2008-2010 dan 2013-2016, pasangan Bagnaia dan Marquez diyakini juga berpotensi panas hingga menjurus ke persaingan “liar”, kendati di sisi lain juga bisa menguntungkan Ducati.&nbsp;Salah satu faktor yang memungkinkan terjadinya persaingan tidak sehat di tim Ducati adalah sejarah bila pabrikan tersebut kerap terlibat hubungan rumit dengan para pembalap topnya, termasuk mereka yang berada di tim satelit.&nbsp;Mengapa Ducati kerap bermasalah dengan para pembalap topnya? Apa faktor penyebabnya? Apakah keberadaan Marc Marquez mulai musim 2025 akan menambah panjang sejarah hubungan buruk Ducati dengan pembalap topnya?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).Seperti diketahui, keputusan Ducati pada awal Juni 2024 lalu untuk mendatangkan Marc Marquez telah menyebabkan gempa bumi yang nyata di paddock MotoGP.Marco Melandri, runner-up MotoGP pada tahun 2005, menganalisis perekrutan Marc Marquez di Ducati dan dampaknya terhadap Jorge Martin—mantan pembalap tim satelit Ducati, Prima Pramac Racing, yang kemudian menjadi juara dunia MotoGP 2024, Bagnaia, dan Ducati sendiri.Melandri, mantan pembalap yang kini menjadi konsultan, menyebut keputusan ini memiliki implikasi olahraga dan manusiawi yang cukup besar bagi Bagnaia, Martin, dan Ducati.&nbsp;Melandri memulai dengan kembali ke situasi sulit yang dialami oleh Martin. “Dia diberitahu akan bergabung dengan tim pabrikan Ducati pada MotoGP 2025, tetapi semuanya berubah setelah satu balapan,” tutur Melandri, seperti dikutip Motosan.&nbsp;Perubahan yang brutal yang, menurut Melandri, mengingatkan publik pada tren Ducati di MotoGP dalam mengelola pembalapnya dengan cara yang kontroversial.&nbsp;“Ducati memiliki sejarah yang rumit dengan para pembalapnya. Anda bisa melihatnya pada Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Andrea Dovizioso, dan lainnya.&nbsp;“Dalam kasus Martin, pantas mendapatkan tempat ini (di tim pabrikan Ducati) karena usianya dan hasil-hasilnya. Tapi aura dan rekam jejak Marc Marquez jelas menjadi penentu.”&nbsp;Melandri menganalisis, kedatangan Marquez menciptakan situasi yang unik di dalam tim pabrikan Ducati.&nbsp;“Marc Marquez adalah karakter yang tak terduga, dengan kepribadian yang kuat sehingga ia tak perlu berbicara untuk diperhatikan. Ia akan selalu mengikuti jalannya sendiri. Pecco, di sisi lain, lebih bijaksana,” ucap juara dunia kelas 250 cc (kini Moto2) 2002 itu.&nbsp;Pertentangan temperamen ini bisa menjadi faktor kunci pada tahun 2025. Marc Marquez adalah seorang pembalap yang bengal, mampu menampilkan performa spektakuler bahkan dalam kondisi sulit sekalipun, namun terbiasa menjadi pusat perhatian.&nbsp;Bagnaia adalah pembalap yang metodis dan tenang, yang mungkin harus menemukan kembali dirinya untuk menegaskan kepemimpinannya melawan juara dunia delapan kali.“Bagnaia, Martin, dan Marc Marquez saat ini berada di level yang lebih tinggi daripada pembalap lain di MotoGP saat ini. Jadi, akan sangat menarik untuk melihat bagaimana dinamika mereka berkembang di dalam tim,” kata pembalap yang menjadi runner-up&nbsp;MotoGP saat membela Tim Movistar Honda MotoGP (Gresini Racing) itu.&nbsp;Namun, ia menyayangkan absennya Martin di tim Ducati. “Jika ketiga pembalap ini di Ducati, kita akan melihat kejuaraan yang luar biasa,” katanya.Meski yakin dengan potensi Martin bersama Aprilia, Melandri tetap bersikap terukur. Martin mungkin bisa sangat cepat, tapi dia juga akan menghadapi masa-masa sulit.&nbsp;Pembalap Spanyol itu tidak hanya harus beradaptasi dengan motor baru, tetapi juga membuktikan bahwa ia dapat mempertahankan level yang membawanya ke gelar MotoGP 2024.Bagi Ducati, musim 2025 akan menjadi ujian kekuatan yang nyata: mengelola dua juara dengan ego dan gaya yang berlawanan, terus mendominasi dalam konteks ketika Aprilia dan KTM semakin dekat dan memenuhi ekspektasi tinggi dari kejuaraan di mana Ducati telah menjadi acuan.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_skor_special_pembalap_top_masalah_dengan_Ducati_M_Yusuf_Skor_id_13a99cf706.jpg" alt="Boks skor special pembalap top masalah dengan Ducati - M. Yusuf Skor.id.jpg"><figcaption>Casey Stoner, Jorge Lorenzo, dan Andrea Dovizioso hanyalah segelintir contoh sulitnya Ducati membangun relasi yang bagus dengan pembalap hebat. (M. Yusuf/Skor.id)</figcaption></figure>Mengapa Ducati Kerap Alami Hubungan Kompleks dengan Pembalap TopnyaDucati memiliki sejarah yang rumit dengan para pembalapnya, terutama karena sifat motor mereka yang menuntut, yang sering kali membutuhkan gaya berkendara yang sangat spesifik untuk mendapatkan performa maksimum.&nbsp;Hal tersebut menimbulkan ekspektasi yang tinggi dan terkadang hubungan yang tegang dengan para pembalap yang kesulitan untuk beradaptasi atau secara konsisten memberikan hasil yang baik di lintasan, ditambah lagi dengan seringnya pergantian kepemilikan dan pergeseran pengembangan merek ini di sepanjang sejarah balapnya.Poin-poin penting yang berkontribusi terhadap kerumitan hubungan Ducati dengan para pembalap topnya di antaranya:1. Karakteristik motor MotoGP Ducati yang unik. Mesin Desmo khas Ducati, dengan penyaluran tenaga yang agresif dan pengendalian yang menuntut, dapat menjadi tantangan tersendiri untuk dikuasai, sehingga menyebabkan beberapa pengendara kesulitan menemukan keseimbangan dan konsistensi yang tepat di atas motor.&nbsp;Saat meraih gelar juara MotoGP bersama Ducati, gaya berkendara Casey Stoner sangat cocok dengan karakteristik Ducati Desmosedici GP.2. Ekspektasi yang tinggi. Sebagai merek balap bergengsi dengan warisan yang kuat, Ducati sering kali memberikan ekspektasi yang tinggi kepada para pembalapnya, sehingga menimbulkan tekanan untuk tampil di level tertinggi, yang dapat membuat stres bahkan bagi pembalap yang paling terampil sekalipun.&nbsp;Ini terjadi pada Jorge Lorenzo. Datang ke Ducati pada MotoGP 2017 dengan status juara dunia MotoGP tiga kali (2010, 2012, 2015), para bos Ducati jelas menaruh ekspektasi sangat tinggi pada mantan pembalap asal Spanyol itu.“Di Ducati banyak hal yang tidak berjalan dengan baik bagi saya, hingga saya memahaminya, saya tidak mulai kompetitif,” ucap Lorenzo, kepada as.com, beberapa waktu lalu.Pada musim pertamanya di Ducati, Lorenzo memang kesulitan beradatasi dengan motor. “Ducati kehilangan kesabaran setelah satu setengah tahun tanpa hasil. Mereka tidak lagi mempercayai saya. Mereka bahkan tidak menawari saya kontrak baru. Mereka lebih memilih pembalap seperti (Danilo) Petrucci,” katanya.3. Pergantian pembalap yang sering. Sepanjang sejarahnya, Ducati telah mengalami pergantian pembalap yang signifikan, terkadang karena masalah performa, tetapi juga karena perubahan kepemilikan dan pergeseran arah pengembangan, sehingga menciptakan lingkungan yang tidak stabil bagi para pembalap.&nbsp;Bicara soal lingkungan yang tidak stabil, inilah salah satu faktor yang membuat Andrea Dovizioso meninggalkan Ducati pada akhir musim MotoGP 2020.&nbsp;Pada saat itu diperkirakan bahwa Ducati dan Dovizioso tidak dapat mencapai kesepakatan dalam hal keuangan untuk kontrak baru. Tetapi pemenang 15 kali balapan MotoGP ini mengatakan bahwa hal ini tidak benar dan tidak pernah ada kesepakatan yang diajukan.&nbsp;Dalam sebuah wawancara dengan Gazzetta dello Sport, Dovizioso membuka apa yang menyebabkan dia keluar dari Ducati, dan menunjuk ke arah keretakan hubungan antara dirinya dan Luigi “Gigi” Dall'Igna, General Manager Ducati Corse, sejak musim 2017.“Hubungan saya dengan Gigi? Nol. Gigi dan saya tidak berbicara dengan tenang sejak 2017. Sebelumnya, hubungan kami pun hanya 30%. Lalu, sejak Jorge Lorenzo tiba pada 2017 – dengan banyak perdebatan dan saling berselisih – tim saya menjadi sedikit terisolasi di Ducati,” ujar Dovi.&nbsp;“Kami tak lagi membicarakan pengembangan motor, kami tak lagi mengadakan pertemuan untuk mengembangkannya. Selama delapan tahun membela Ducati, hanya itu yang membuat saya marah, karena kami seharusnya bisa melakukan lebih banyak hal.”&nbsp;4. Fokus pengembangan. Ducati sering dikenal karena mendorong batas-batas teknologi, yang terkadang dapat menyebabkan motor yang sulit untuk beradaptasi dan membutuhkan banyak masukan dari pengendara untuk mengoptimalkan kinerja.Problem fokus pengembangan ini pula yang memicu Casey Stoner, juara dunia pertama Ducati di MotoGP, memutuskan pergi pada akhir musim 2010.&nbsp;Stoner mengatakan bahwa setelah ia memenangi gelar juara dunia MotoGP di tahun 2007, tim mengendur. Alhasil, setiap tahun Ducati Desmosedici GP semakin memburuk dan manajemen tim tidak melakukan apa-apa. Stoner pun pergi dengan perasaan tidak puas terhadap Ducati, dan Valentino Rossi yang bergabung pada 2011 pun ikut merasakan dampaknya.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/iwD4IRaqGNI?si=H8GPIMocg4UhRgSf" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Ducati memiliki catatan kurang bagus dengan sejumlah pembalap topnya di MotoGP. Skor.id coba mengulasnya.

Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage situs Skor.id.

SKOR SPECIAL

Mengapa Ducati Punya Sejarah Rumit dengan Para Pembalap Topnya

SKOR.id – Casey Stoner memang tak pernah sempat bersaing dengan Marc Marquez di MotoGP. Juara dunia 2007 dan 2011 sudah pensiun saat The Baby Alien melakoni debutnya di kelas premier pada 2013 bersama Repsol Honda.&nbsp;Namun seperti Marquez, pada masanya, Stoner adalah salah satu rival besar pembalap legendaris MotoGP Valentino Rossi, di dalam maupun luar lintasan.&nbsp;Jadi, ia memahami serta bisa memberikan gambaran terkait persaingan dua juara dunia tersebut. Belum lama ini, dalam podcast ‘Ducati Diaries’, Casey Stoner bicara tentang rivalitas antara Rossi dan Marquez.Seluruh penggemar MotoGP tahu hubungan personal The Doctor dan The Baby Alien rusak gara-gara persaingan intens di trek mulai MotoGP 2015. Itu tak pernah membaik hingga Rossi pensiun, bahkan sampai hari ini.&nbsp;Akibatnya, Marquez dibenci oleh banyak fans MotoGP yang mayoritas juga merupakan pendukung fanatik Rossi, meski Spaniard kini juga punya basis penggemar yang besar.Menurut Casey Stoner, dalam beberapa aspek, khususnya gaya balapnya yang terlalu agresif, Marc Marquez pantas menerima kritik. Tetapi, Valentino Rossi yang menyiram bensin sehingga api permusuhan membesar.The Doctor memilih untuk memulai perang dengan pembalap yang punya kemampuan luar biasa, sangat kencang, dan berani ambil risiko untuk mendapatkan kemenangan seperti The Baby Alien. &nbsp;&nbsp;&nbsp;“Masalahnya adalah Marquez, sampai batas tertentu, memang pantas dikritik. Semua orang menyalahkan Marc atas semua (pertikaian) itu, tetapi mereka lupa bahwa Valentino-lah yang memulai,” kata Stoner.&nbsp;“Mereka awalnya berteman, kemudian Rossi mulai melancarkan perang kata-kata. Marc menyerang balik karena dia tak menyukai itu. Anda tidak bisa menakut-nakuti orang seperti Marc.”<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Casey_Stoner_M_Yusuf_Skor_id_964f385f4c.jpg" alt="Casey Stoner mengomentari situasi Honda di sela-sela MotoGP Australia 2023. (M. Yusuf/Skor.id)"><figcaption>Juara dunia MotoGP 2007 dan 2011 Casey Stoner pada masanya adalah salah satu rival besar Valentino Rossi. (Yusuf/Skor.id)</figcaption></figure>“Jadi itu adalah sebuah kesalahan yang disulut olehnya (Rossi) untuk berselisih dengan Marquez,” imbuh rider Australia yang menjadi juara dunia MotoGP bersama Ducati (2007) dan Honda (2011).Sebelum bersaing dengan Marc Marquez, Valentino Rossi sempat terlibat persaingan panas dengan Casey Stoner, pada masa keemasan karier mereka sebagai pembalap top MotoGP.Musim 2008, di sirkuit legendaris Laguna Seca, Amerika Serikat, The Doctor menyalip pemilik nomor motor 27 itu dengan manuver yang dianggap sang rival tidak sesuai regulasi di Tikungan Corkscrew.“Ketika Valentino menyadari saya adalah ancaman, dia mulai menciptakan masalah, melalui media atau di trek. Di Laguna Seca, Valentino menunjukkan siapa dia sebenarnya,” ujar Stoner.Kemudian, pada MotoGP Spanyol 2011, Rossi menyalip Stoner dari sisi dalam di Tikungan 1 Sirkuit Jerez. The Doctor, yang ketika itu memperkuat Ducati, terjatuh dan turut menyeretnya ke gravel.&nbsp;Seusai balapan, Rossi mendatangi garasi rivalnya tersebut untuk minta maaf. Tetapi Stoner menyindirnya dengan pernyataan yang terkenal, “Ambisi Anda telah melampaui talenta Anda.”“Valentino sangat penting untuk semua jenis media. Mereka tidak boleh ada dalam ‘daftar hitamnya’, jadi mereka menjadikan saya antagonisnya. Kadang orang yang tidak terlalu terbuka dapat label buruk seperti itu,” Stoner menuturkan.“Saya tidak mau mengikuti jejak Valentino. Itu adalah kepribadiannya dan dia fantastis untuk olahraga ini. Mungkin saya seharusnya berpura-pura bodoh, tetapi saya tidak seperti itu. Saya tidak mencari perhatian, saya cuma ingin balapan.”<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/pY75NwC3zoI?si=bRoj4MWrnMQcCs0h" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Dua kali juara dunia MotoGP Casey Stoner mengatakan Valentino Rossi salah telah memulai perang dengan pembalap seperti Marc Marquez.

Juara Dunia MotoGP Sebut Valentino Rossi yang Menyulut Api dengan Marc Marquez

SKOR.id – Pada 25 Agustus 2024 lalu, Iconic Auctioneers, sebuah rumah lelang kelas dunia yang mengkhususkan diri pada mobil, sepeda motor, dan barang koleksi otomotif yang sebelumnya dikenal sebagai Silverstone Auctions, melelang dua sepeda motor bersejarah Ducati di Kejuaraan Dunia MotoGP.Sejumlah kolektor barang mewah sepertinya kecolongan karena dua unit Ducati itu belum lama ini sudah terjual ke dua pembeli berbeda. Ducati Desmosedici GP3, motor andalan Ducati saat turun perdana di MotoGP 2003 dengan pembalap Loris Capirossi, terjual 237.500 euro (sekira Rp4,06 miliar).&nbsp;Sementara, motor andalan Casey Stoner saat memberikan gelar perdana di MotoGP (tiga sekaligus: pembalap, konstruktor, dan tim) untuk Ducati pada 2007, Desmosedici GP7, terjual dengan harga 475 ribu euro (Rp8,12 miliar).&nbsp;Bagaimana seseorang bisa memiliki motor eks MotoGP? Apakah motor-motor yang dijual itu benar-benar memakai komponen asli seperti saat masih dipakai sang pembalap?&nbsp;Skor.id&nbsp;akan coba mengulasnya dalam Skor Special kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Ke Mana Motor MotoGP Setelah Tidak Dipakai LagiDulu, material mauun komponen resmi musim sebelumnya biasanya didaur ulang, dijual, atau disewakan ke tim privat. Di lain waktu, sepeda motor yang sudah tidak terpakai lagi menjadi model pamer di pameran sepeda motor.Di era kelas tertinggi bernama MotoGP (mulai 2002), motor-motor prototipe bekas balapan digunakan untuk berbagai keperluan. Karena pengembangan motor tidak lepas dari inovasi teknologi musim sebelumnya.&nbsp;Jadi, karena alasan basis riset dan sebagainya, motor-motor lama tidak dilepas. Sedangkan jika sudah tidak diperlukan lagi, motor-motor itu juga tidak langsung dilepas ke publik.&nbsp;Pertanyaannya, ketika masa pakai sepeda motor sudah habis, apa yang terjadi dengan sepeda motor tersebut?Honda mengirim motor bekas MotoGP-nya ke Jepang untuk berbagai acara atau dikirim ke para sponsor, seperti Repsol, yang kantor pusat utamanya di Madrid menawarkan koleksi sepeda motor juara dari Kejuaraan Dunia 500cc dan MotoGP.Suzuki berbeda lagi. Usai mundur pada akhir musim MotoGP 2022, beberapa unit Suzuki GSX-RR disimpan di sejumlah museum dan lainnya dihancurkan.&nbsp;Saat masih menjaadi Manajer Teknis Suzuki di MotoGP, Ken Kawauchi mengatakan: “Beberapa di antaranya menjadi motor tim penguji, ada yang ditujukan untuk dyno, dan ada pula yang menjadi motor show.” Pada akhirnya, semuanya dimanfaatkan semaksimal mungkin.&nbsp;Di Ducati, mereka memanfaatkan banyak material untuk mempersiapkan motor musim berikutnya. Seperti yang bisa Anda lihat, masa pakai sepeda motor dapat dengan mudah diperpanjang hingga dua atau bahkan tiga musim, tergantung pada kebutuhan pabrikan dan komitmennya terhadap tim-tim satelitnya.Namun ada saatnya sepeda motor berhenti digunakan. Lalu apa yang terjadi pada mereka? “Itu tergantung pada kontrak sewa dengan tim independen,” kata Ducati. “Beberapa sepeda motor di-upgrade dan digunakan kembali untuk musim berikutnya, yang lain dijual ke kolektor, dan satu selalu disimpan di Museum Ducati.”Di pengujung tahun 2018, KTM memiliki inisiatif menarik: menjual dua unit RC16, motor MotoGP-nya. Ini pertama kalinya sebuah pabrikan menjual dua sepeda motor asli MotoGP ke publik.&nbsp;Dulu, Ducati sudah lebih dulu menyediakan beberapa motornya untuk dikoleksi, namun KTM memberikan dimensi baru dalam menjual motor balapnya ke publik dan terbuka bagi siapa saja yang mampu membelinya. Dan bukan sembarang motor, tidak lain adalah motor MotoGP.&nbsp;Tawaran tersebut juga mencakup satu set perlengkapan lengkap yang ditandatangani oleh pengendara (helm, jas, sarung tangan, dan sepatu bot) dan kesempatan untuk berbagi Grand Prix dengan tim di kotak yang sama. Dan semua itu “hanya” 250 ribu euro (sekira Rp4,27 miliar dengan kurs saat ini.&nbsp;Kisaran Harga dan SpesifikasiDucati Desmosedici GP3 tunggangan Loris Capirossi di MotoGP 2003 bukan hanya sarat sejarah namun benar-benar motor yang membawa Capirossi memberikan kemenangan pertamanya di MotoGP (di GP Catalunya) pada musim perdana pabrikan asal Borgo Panigale, Italia, itu.&nbsp;Didesain oleh Filippo Preziosi, motor geberan Capirex&nbsp;dan Troy Bayliss pada MotoGP 2003 itu sangat bertenaga. Mesin 4-tak V4 berpenggerak katup desmodromic, berpendingin cairan berkapasitas 989cc itu mampu mengeluarkan tenaga maksimum 200 dk (pada 16.000 rpm).&nbsp;Dengan bobot kosong hanya 145 kg, top speed&nbsp;Ducati Desmosedici GP3 mampu menembus 320 km/jam. Motor tersebut laku terjual di lelang Iconic Auctioneers dengan harga 237.500 euro (Rp4,06 miliar). Adapun motor serupa milik Baylis yang dilelang pada Mei 2024 lalu dibanderol 350 ribu pounds (Rp7,10 miliar).Yang lebih mengesankan lagi tentu Ducati Desmosedici GP7. Pasalnya, motor yang dilelang ini adalah motor sebenarnya yang dikendarai Casey Stoner ketika ia meraih gelar Kejuaraan Dunia MotoGP pertamanya.&nbsp;Sepeda motor ini direstorasi secara cermat dengan suku cadang asli Ducati oleh spesialis Dave Allenby, dan menawarkan mesin V4 799cc dengan lebih dari 220 tenaga kuda dan berat kosong hanya 148 kg. Motor ini terjual hingga Rp8,12 miliar.Pada 2012 silam, balai lelang Sotheby’s juga berhasil melepas dua unit Ducati Desmosedici, GP10 800cc milik Stoner di MotoGP 2010 dan GP12 1.000cc geberan Valentino Rossi di MotoGP 2012 dengan harga masing-masing Rp4,30 miliar dan Rp4,20 miliar (dengan kurs saat ini).Saat menjual dua KTM RC16 versi 2019 geberan Pol Espargaro pada akhir Juli 2020 silam, KTM tidak menjelaskan secara spesifik sepeda mana yang dijual yang digunakan dalam balapan mana, dan calon pembeli tidak akan mendapatkan pilihan mesin.&nbsp;Sebaliknya, mereka yang saat itu bersedia membayar harga yang diminta sebesar 340 ribu dolar AS (Rp5,25 miliar dengan kurs saat ini) akan dimasukkan ke dalam daftar pembeli dan KTM akan membuat keputusan akhir mengenai tujuan kedua sepeda balap tersebut setelah daftar tersebut diselesaikan.&nbsp;Untuk motor-motor kelas MotoGP, tampaknya Anda harus menyiapkan uang antara Rp5 miliar hingga Rp10 miliar. Adapun motor-motor bekas kelas Moto3 seperti Honda NSF250RW 2017 diyakini lebih “murah”.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_Skor_Special_Motor_Moto_GP_dijual_Rahmat_Ari_Hidayat_Skor_id_919e982398.jfif" alt="Boks Skor Special Motor MotoGP dijual - Rahmat Ari Hidayat Skor.id.jfif"><figcaption>Anda perlu siapkan uang miliaran rupiah untuk bisa memiliki unit motor bekas MotoGP yang otentik. (Rahmat Ari Hidayat/Skor.id)&nbsp;</figcaption></figure>Pilihan KoleksiBagi para penggemar dan kolektor sepeda motor, keputusan antara memiliki sepeda motor bekas pabrikan MotoGP dan sepeda motor pensiunan MotoGP menghadirkan dilema yang menarik. Setiap jenis sepeda memiliki sejarah, karakteristik performa, dan nilai uniknya masing-masing, sehingga sangat diidamkan di dunia balap.1. Pengertian Motor MotoGP Bekas Pabrikan. Motor MotoGP bekas pabrikan adalah mesin yang berasal langsung dari unit produksi pabrikan. Motor-motor ini seringkali merupakan model terbaru, dilengkapi dengan teknologi mutakhir dan inovasi langsung dari sirkuit MotoGP.&nbsp;Pemilik sepeda motor bekas pabrik menikmati manfaat teknik canggih, termasuk performa unggul, elektronik canggih, dan desain aerodinamika terkini.2. Pesona Sepeda Motor Legenda Balap. Sepeda motor pensiunan MotoGP memiliki sejarah balap yang kaya. Mereka adalah sepeda sebenarnya yang dikendarai oleh pembalap profesional di musim sebelumnya dan sering dikaitkan dengan pembalap tertentu dan balapan yang berkesan.Daya tarik utama dari sepeda motor pensiunan MotoGP terletak pada kisah masa lalu mereka. Kolektor dan penggemar sering mencari motor ini karena makna sejarahnya dan hubungan emosionalnya dengan legenda balap yang mengendarainya.3. Pertimbangan Performa. Pemilik sepeda motor MotoGP bekas pabrikan mendapatkan manfaat dari performa puncak. Motor-motor ini disetel dengan baik untuk kecepatan dan pengendalian yang optimal, menawarkan pengalaman yang sedekat mungkin dengan standar balap MotoGP saat ini.&nbsp;Sementara, sepeda motor pensiunan/legenda MotoGP mampu mempertahankan warisan. Meskipun sepeda motor legenda mungkin tidak membanggakan teknologi terkini, mereka menawarkan pengalaman berkendara yang unik. Mereka membutuhkan pemahaman yang mendalam tentang mekanika dan sejarahnya agar dapat dipelihara dan dikendarai dengan benar.Keputusan antara motor bekas pabrikan atau motor legenda MotoGP pada akhirnya tergantung pada preferensi pribadi. Apakah Anda mencari sensasi memiliki teknologi balap terkini atau keinginan untuk memiliki sepotong sejarah MotoGP, pilihan Anda harus selaras dengan hasrat Anda terhadap olahraga tersebut dan mengumpulkan tujuan.Hal-hal Lain yang Patut Diperhatikan1. Pahami Sejarah Asal Motor dan Silsilah. Daya tarik sebuah motor MotoGP tidak hanya terletak pada performanya tetapi juga pada ceritanya. Mengetahui sejarah sepeda, termasuk balapan, prestasi, dan pengendaranya, menambah nilai dan kepuasan yang tak terukur. Saat mempertimbangkan penjualan sepeda motor MotoGP bekas, tanyakan tentang dokumentasi yang memverifikasi asal usulnya.2. Catatan Perawatan dan Overhaul. Sifat mesin MotoGP yang sangat tegang berarti perawatan yang cermat sangat penting. Catatan servis yang terperinci menunjukkan sepeda yang dirawat dengan baik, memberikan wawasan tentang perbaikan yang pernah dilakukan, penggantian suku cadang, dan perawatan rutin. Informasi ini dapat memberikan gambaran yang lebih jelas mengenai kondisi sepeda saat ini dan potensi kebutuhannya di masa depan.3. Menilai Kondisi dan Keaslian. Sepeda motor MotoGP dirancang untuk kondisi ekstrim balap profesional, yang menyebabkan keausan signifikan pada komponen. Periksa sepeda apakah ada tanda-tanda keausan atau kerusakan yang berlebihan, terutama di area kritis seperti rangka, suspensi, dan mesin. Suku cadang pengganti pada mesin ini bisa mahal dan, dalam beberapa kasus, sulit ditemukan.4. Pemeriksaan Keaslian. Di pasar khusus seperti memorabilia MotoGP, memastikan keaslian pembelian potensial Anda adalah hal yang terpenting. Komponen asli, merek pabrikan, dan bahkan modifikasi khusus balapan berkontribusi terhadap keaslian sepeda dan, lebih jauh lagi, nilainya. Verifikasi oleh ahli atau langsung dari tim dapat memberikan ketenangan pikiran.5. Pertimbangan Hukum dan Legalitas Jalanan. Meskipun sebagian besar pembeli memilih untuk mempertahankan sepeda motor MotoGP mereka dalam bentuk balap aslinya, beberapa mungkin ingin menjajaki agar sepeda motor tersebut legal di jalanan. Proses ini bisa jadi rumit dan sangat bervariasi menurut wilayah. Memahami sejauh mana modifikasi yang diperlukan untuk mematuhi undang-undang jalan raya setempat sangat penting sebelum melakukan pembelian.6. Dokumen Kepemilikan dan Pemindahan. Memiliki sepotong sejarah MotoGP adalah satu hal; membuktikan itu adalah hal lain. Pastikan penjualan mencakup semua dokumen hukum yang diperlukan, termasuk riwayat kepemilikan dan sertifikat keaslian. Dokumen-dokumen ini tidak hanya penting untuk potensi penjualan kembali di masa depan tetapi mungkin juga diperlukan untuk tujuan asuransi.7. Cari Penjual atau Balai Lelang Motor MotoGP Terpercaya. Anda harus mencari balai lelang ataupun toko sepeda motor balap terpercaya jika ingin memiliki motor bekas MotoGP untuk menjamin orisinalitas motor dan dokumen-dokumen penting terkait motor tersebut.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/A7X_cq9PZas?si=ET2T-a-VL8hh-6lm" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Kendati terbilang sangat mahal dan rumit, banyak orang kaya yang rela menggelontorkan banyak uang demi memiliki motor bekas MotoGP. 

Mengenal Seluk-Beluk Jual-Beli Motor Bekas MotoGP

SKOR.id - Kejuaraan Dunia MotoGP kembali memunculkan nomor 1 di fairing motor. Pada tahun 2023, Francesco Bagnaia memamerkan simbol keunggulan itu, 11 tahun setelah terakhir kali seorang juara bertahan mengambil keputusan yang sama.&nbsp;Musim lalu, pembalap tim pabrikan Ducati Lenovo itu melepaskan nomor 63 untuk memberi ruang bagi nomor 1, yang dirancang dengan cara tertentu. Latar belakang hitam menonjolkan garis merah nomor tersebut, diarsir di dalamnya untuk menonjolkan berbagai motif ornamen.&nbsp;Ini adalah evolusi lebih lanjut dari nomor satu yang sama dari sudut pandang grafis. Begitulah perubahan lambang keutamaan, dari versi “klasik” ke desain yang lebih modern. Termasuk bendera negara, lambang, hingga bahkan inisial nama depan dan belakang si rider.&nbsp;Berikut evolusi desain nomor 1 pada motor-motor sang juara bertahan kelas tertinggi Kejuaraan Dunia Balap Motor:Wayne Rainey&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Good memories from Catalunya - a really cool circuit to ride a 500cc GP bike. Had a good battle with Mick in the first-ever GP there in 1992. 📷 by Gold &amp; Goose. <a href="https://t.co/EjwkmDWTJr">pic.twitter.com/EjwkmDWTJr</a>— Wayne Rainey (@WayneRainey60) <a href="https://twitter.com/WayneRainey60/status/1006956191866445826?ref_src=twsrc%5Etfw">June 13, 2018</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Tradisi MotoGP menginginkan nomor balapan terpampang di atas dasar berwarna kuning. Nomor 1 selalu tampil dengan livery ini hingga tahun 1991. Namun, perubahan pertama dilakukan oleh Wayne Rainey.&nbsp;Pada tahun 1992, dalam rangka mempertahankan gelar juara dunia untuk kedua kalinya, pembalap asal Amerika itu menempelkan stiker bernomor 1 tepat di atas warna merah yang mendominasi bagian depan Yamaha YZR 500. Eksperimen berwarna itu hanya berlangsung selama satu balapan, yang pertama di Jepang.&nbsp;Tetapi, pada lomba-lomba berikutnya, juara dunia kelas 500cc 1990, 1991, dan 1992 itu memutuskan untuk memakai nomor 1 dengan latar belakang putih seluruhnya. Sebuah revolusi kecil yang berdampak besar. Ide tersebut juga ditegaskan pada tahun 1993, musim terakhir Rainey di Kejuaraan Dunia Balap Motor.Kevin Schwantz&nbsp;<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Kevin Schwantz#34 Suzuki RGV 500#1994<a href="https://twitter.com/KevinSchwantz?ref_src=twsrc%5Etfw">@KevinSchwantz</a> <a href="https://twitter.com/wgpbikelegends?ref_src=twsrc%5Etfw">@wgpbikelegends</a> <a href="https://twitter.com/SuzukiOfficial?ref_src=twsrc%5Etfw">@SuzukiOfficial</a> <a href="https://twitter.com/WhyArai?ref_src=twsrc%5Etfw">@WhyArai</a> <a href="https://twitter.com/dainese?ref_src=twsrc%5Etfw">@dainese</a> <a href="https://twitter.com/motul?ref_src=twsrc%5Etfw">@motul</a> <a href="http://t.co/BgQMRE9dut">pic.twitter.com/BgQMRE9dut</a>— 2T Racing (@2TRacing) <a href="https://twitter.com/2TRacing/status/563721568912945152?ref_src=twsrc%5Etfw">February 6, 2015</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Orisinalitas Kevin Schwantz terlihat dalam berbagai hal di MotoGP, terutama di lintasan. Bukan hanya teknik menikung maupun late braking yang luar biasa tetapi juga pada detail-detail kecil. Misalnya pada desain nomor 1 yang digunakan untuk merayakan gelar juara pada tahun 1993.&nbsp;Pada musim berikutnya (1994), pembalap tim pabrikan Suzuki itu mendesain nomor 1 berwarna putih dengan latar belakang merah, menciptakan kontras warna dengan dampak visual yang kuat. Bagi Schwantz, itulah satu-satunya tahun dirinya membalap tanpa nomor 34 yang terkenal itu.Mick Doohan<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Happy <a href="https://twitter.com/hashtag/WheelieWednesday?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#WheelieWednesday</a> 👊 Here's an epic wheelie from Mick Doohan, circa 1995 at the Australian GP 🇦🇺 <a href="https://t.co/g4VW2zhUwV">pic.twitter.com/g4VW2zhUwV</a>— Crash MotoGP (@crash_motogp) <a href="https://twitter.com/crash_motogp/status/1301089985156661249?ref_src=twsrc%5Etfw">September 2, 2020</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Jika berbicara soal bentuk desain dan warna nomor 1 di MotoGP, pasti ada nama Michael “Mick” Doohan. Pembalap asal Australia itu mendominasi kelas 500cc antara tahun 1994 dan 1998, memakai simbol juara bertahan tersebut selama lima tahun.&nbsp;Tampilan nomor 1 Doohan mengalami beberapa perubahan dibanding tren yang diluncurkan Rainey, dengan stiker hitam berlatar belakang putih. Namun, dalam kurun waktu lima tahun tersebut, Doohan juga kerap turun ke trek dengan tulisan nomor 1 yang berwarna merah.&nbsp;Pilihan grafis yang digunakan pada tahun 1994, ketika ia belum menjadi juara, sepertinya ditakdirkan untuk menjadi tren angka berwarna beberapa tahun kemudian.&nbsp;Kelas 500cc 1998 menjadi tahun terakhir Doohan turun dengan nomor 1 hitam berpelat putih karena pada musim berikutnya ia memakai latar belakang berwarna biru tua dengan angka 1 oranye.Alex Criville<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/CsIleOVIi2Q"></oembed></figure>Pada tahun 1999, Tim Repsol Honda mengubah tampilannya dengan menempatkan nomor balap tepat di fairing hitam Honda NSR500 mereka. Mick Doohan adalah orang pertama yang memamerkan simbol itu dengan angka oranye 1 dengan latar belakang gelap.&nbsp;Pilihan ini lalu ditiru rekan setimnya Alex Criville pada musim berikutnya, 2000. Tren nomor &nbsp;berwarna tanpa dasar putih pun kemudian semakin konsisten, bahkan di luar planet Honda.Kenny Roberts Jr<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/115DaysUntilQatar?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#115DaysUntilQatar</a> Kenny Roberts, Jr. and Sete Gibernau, 2001 500cc GP <a href="http://t.co/hCk7f8tbIg">pic.twitter.com/hCk7f8tbIg</a>— MotoGP Fan Zone (@bgmotogp) <a href="https://twitter.com/bgmotogp/status/539370686327050242?ref_src=twsrc%5Etfw">December 1, 2014</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Gagasan tentang nomor berwarna yang ditempel di fairing, tanpa ada ruang putih di sekitarnya, juga meyakinkan Kenny Roberts Jr pada tahun 2001. Juara dunia bertahan asal Amerika itu muncul di garis start dengan Suzuki RGV500 yang hampir seluruh bodinya berwarna biru dengan warna kuning pekat pada tulisan nomor 1. Itu adalah nomor 1 pertama dengan warna itu dalam sejarah modern MotoGP, sejauh menyangkut kelas atas.Nicky Hayden<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">Repsol Honda teammates Nicky Hayden and Dani Pedrosa at Jerez. <a href="https://twitter.com/hashtag/MotoGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MotoGP</a> <a href="https://twitter.com/hashtag/OTD?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#OTD</a> 2007 <a href="https://twitter.com/hashtag/SpanishGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#SpanishGP</a> via <a href="https://twitter.com/bgmotogp?ref_src=twsrc%5Etfw">@bgmotogp</a> <a href="https://t.co/McCEW5mxHH">pic.twitter.com/McCEW5mxHH</a>— Zdravko (@zdravkost) <a href="https://twitter.com/zdravkost/status/1242926799778168832?ref_src=twsrc%5Etfw">March 25, 2020</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Juara dunia pertama yang memakai nomor 1 di MotoGP adalah Nicky Hayden. Pembalap asal Amerika Serikat yang meninggal dunia pada 2017 itu memenangi gelar MotoGP pada 2006, melengserkan Valentino Rossi, yang meskipun telah meraih beberapa gelar juara dunia, selalu lebih suka memamerkan #46 kesayangannya.&nbsp;Pada musim mempertahankan gelarnya, 2007, Hayden memutuskan untuk memamerkan simbol keunggulan Honda RC212V-nya dengan angka 1 putih yang diberi garis merah, dengan serangkaian angka 69 hitam kecil di dalamnya, mengingatkan pada tabel yang digunakan oleh Hayden pada tahun-tahun sebelumnya.&nbsp;Di kanan atas nomor 1 itu terdapat sebuah bintang besar, juga masih berwarna putih dengan garis-garis merah di bagian sisinya.Casey Stoner<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet"><a href="https://twitter.com/hashtag/WheelieWednesday?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#WheelieWednesday</a> at the Brno circuit, Czech Republic 2008. <a href="https://t.co/9cvKJQfqmF">pic.twitter.com/9cvKJQfqmF</a>— Casey Stoner AM (@Official_CS27) <a href="https://twitter.com/Official_CS27/status/986493823428669440?ref_src=twsrc%5Etfw">April 18, 2018</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Bagi Casey Stoner, nomor 1 adalah sebuah keistimewaan yang tidak bisa dihindari. Oleh karena itu, setelah memenangi dua gelar MotoGP, pada 2007 bersama Ducati dan untuk Honda pada 2011, ia memilih untuk menggunakan jadwal balapan yang lebih bergengsi pada musim tersebut sebagai juara bertahan.&nbsp;Desain nomor 1 miliknya sangat berbeda dengan para juara dunia sebelumnya. Ini merupakan penghormatan nyata kepada Australia, tanah kelahirannya. Bahkan, bendera negaranya itu tergambar di dalam nomor tersebut.&nbsp;Seperti Hayden, Stoner juga memutuskan untuk memasukkan angka 27 – nomor yang ia pilih untuk sebagian besar kariernya – berukuran kecil ke dalam angka 1 raksasa.Jorge Lorenzo<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/28dTZMgo8x"></oembed></figure>Ide paling orisinal terkait personalisasi nomor ini rasanya pas diberikan untuk Jorge Lorenzo. Setelah memenangi gelar juara dunia MotoGP 2010, pembalap asal Spanyol itu memilih untuk menanggalkan nomor 99 untuk menggantinya dengan 1 di fairing&nbsp;Yamaha YZR-M1.&nbsp;Namun, nomor 1 tersebut didesain dengan cara tertentu, dengan menyatukan inisial huruf pertama dari nama depan dan belakangnya, yaitu JL. Maka, terbentuklah bentuk seperti nomor 1. Sebuah cara yang tidak terlalu halus untuk mengingatkan semua orang siapa raja MotoGP saat itu.&nbsp;MotoGP 2011 bukanlah musim yang mudah bagi Lorenzo, yang akhirnya menempati posisi kedua klasemen akhir pembalap di belakang Stoner. Namun, logo JL milik kampiun MotoGP tiga kali (2010, 2012, 2015) tersebut langsung menjadi sangat populer di kalangan penggemar.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/qF5-ydHsJBk?si=6PDApEm6uVjUDboM" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen=""></iframe></div>

Juara dunia MotoGP Francesco Bagnaia akan tetap memakai nomor motor 1 pada musim 2024. 

Evolusi Desain No. 1 di MotoGP, dari ‘Bintang’ Nicky Hayden sampai ‘JL’ Jorge Lorenzo 

SKOR.id –&nbsp;Legenda&nbsp;MotoGP&nbsp;asal Australia,&nbsp;Casey Stoner, telah menjadi teman lama&nbsp;yang baik&nbsp;bagi Nolan Group.Sebagai salah satu perwakilan dari&nbsp;perusahaan yang memproduksi&nbsp;helm tersebut, juara MotoGP 2007 dan 2011&nbsp;itu kini mendapatkan semacam promosi.&nbsp;Sehingga, Nolan Grup dan sang pembalap akan makin erat untuk berkolaborasi pada masa depan.Pameran sepeda motor EICMA yang digelar tahun ini beberapa waktu lalu selain menampilkan beberapa sepeda motor baru, juga menghadirkan helm-helm baru.&nbsp;Shark meluncurkan sesuatu, HJC memiliki banyak sekali model dan grafis baru yang layak ditampilkan, dan belum lagi pengumuman dari Nolan Group.Casey Stoner telah menjadi bagian dari kelompok duta Nolan Group ini, dan dianggap sebagai representasi yang tepat dari produk dan komitmen grup terhadap kualitas.&nbsp;Pada dasarnya, dalam diri pembalap 38 tahun itu sudah tertanam dan terintegrasi dengan perusahaan tersebut.Sehingga, tidak ada salahnya melihatnya mendapatkan kontrak lagi setelah mempertimbangkan untuk kembali ke dunia balap.&nbsp;Jadi, apakah kemitraan ini bisa menjadi indikator bahwa Casey Stoner akan kembali ke grid? Kita lihat saja nanti.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/CzVsj4ELDL1"></oembed></figure>Helm Nolan X-Lite&nbsp;Beragam corak bersejarah dan ikonik terus terjual dalam katalog&nbsp;helm&nbsp;Nolan hingga saat ini.Salah satunya termasuk grafis Stoner dari GP 2011, di mana Stoner menaiki Honda RC212-V untuk meraih gelar juara dunia keduanya.Dengan pengalaman lebih dari 20 tahun di bidang helm konglomerat Italia, ia mampu mengantongi dua gelar juara dunia di kelas utama, dan merupakan salah satu pembalap paling dikenal di industri ini.&nbsp;Dengan ikatan antara keduanya, babak baru bagi Stoner akan terbuka, yang akan membuatnya kembali berlomba, dan juga berupaya mengembangkan helm baru.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/Czwep4OuIm9"></oembed></figure>Sekembalinya Stoner ke grid, ia akan menampilkan karya&nbsp;Nolan&nbsp;terbaru dan terhebat yang dihasilkan dari laboratorium dan fasilitas produksi di Bergamo, Italia.&nbsp;Oleh karena itu, akan menarik untuk melihat apa yang akan dilakukan oleh pembuat helm asal Italia tersebut.&nbsp;Jika mereka akan menurunkan model&nbsp;helm&nbsp;balap baru untuk digunakan Stoner di grid, apakah itu?&nbsp;Nolan X-Lite cukup sepi dibandingkan dengan pabrikan lain di pasar,&nbsp;jadi&nbsp;akan menarik perkembangan baru apa yang akan kita dapatkan dengan investasi merek tersebut dalam&nbsp;koneksi balapnya dengan Stoner sekali lagi.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/XC_dLRty1Dk?si=gKueDY-cgoplnyt0" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen=""></iframe></div>

Kerja sama Stoner dan Nolan Group munculkan spekulasi pembalap Australia itu akan kembali ke sirkuit.

Fashion

Gandeng Casey Stoner Lagi, Kualitas Helm Nolan Diyakini Akan Lebih Baik

SKOR.id – Saat ini Honda mungkin berada di titik nadir sepanjang keikutsertaan di kelas utama Kejuaraan Dunia Balap Motor. Setelah kesulitan membuat RC213V konsisten kompetitif, mereka ditinggalkan sang ikon, Marc Marquez.&nbsp;Pembalap asal Spanyol yang melakukan debut MotoGP dan merebut enam gelar juara dunia bersama tim pabrikan Repsol Honda (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019) tersebut akan pergi dan bergabung ke Gresini Ducati mulai MotoGP 2024.&nbsp;Pun begitu, Stoner yang berbicara di sela-sela rumahnya MotoGP Australia 11 tahun setelah pensiun, membela tim pabrikan tempatnya mengakhiri karier dan memenangi satu dari dua gelar juara dunia MotoGP-nya.“Honda memang kesulitan dan telah berjuang selama beberapa tahun. Sangat mudah untuk duduk di luar dan berkata ‘tim belum melakukan pekerjaan dengan baik’,” ujar Stoner yang menjadi juara dunia MotoGP 2011 bersama Repsol Honda, seperti dikutip Crash.net.“Tapi sebenarnya itu bukan (salah) tim (sepenuhnya). Ini jauh lebih daripada itu. Kami tidak yakin seberapa besar upaya yang mereka lakukan dalam balapan ini. Saya tahu ada beberapa perubahan posisi di Jepang dan sepertinya berdampak pada tim.&nbsp;“Kedua pabrikan Jepang itu (Honda dan Yamaha) tampaknya tertinggal satu atau dua langkah di MotoGP. Pabrikan Eropa mampu mengatasi segalanya dengan lebih cepat, mereka unggul dalam persaingan.“Marc (Marquez) seharusnya akan berusaha memahami apakah itu dia atau motornya,” kata pembalap pertama yang memberikan gelar juara dunia MotoGP untuk Ducati pada 2007 tersebut.Saat ditanya apakah Marquez bisa memenangi Kejuaraan Dunia MotoGP 2024 dengan mengendarai Ducati, Stoner menjawab diplomatis.&nbsp;<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/CymJ3kCSOFW"></oembed></figure>“Saya masih berpikir dia mungkin bisa memenangi kejuaraan dengan Honda, selama dia melakukan segalanya dengan benar,” tutur mantan pembalap berusia 38 tahun itu.&nbsp;“Kami melihat Alex Rins menang di Austin, dia mendominasi balapan itu. Sebuah sepeda motor tidak berubah dari kemenangan menjadi sangat tidak kompetitif secara tiba-tiba. Saya melihat bahwa sepeda motor ini tidak seburuk itu.&nbsp;“Jika mereka bisa memenangi perlombaan di awal musim, maka mereka seharusnya tidak boleh berada di luar 10 besar di sisa putaran.“Sayangnya dalam balapan, terkadang Anda tersesat dan membutuhkan seseorang untuk menunjukkan kemampuannya.&nbsp;“Terkadang Anda memerlukan bintang penuntun untuk menunjukkan kemampuannya, lalu hal itu akan memberikan kepercayaan diri kepada semua orang untuk berbuat lebih banyak.“Sangat mudah untuk duduk di sana dan berpikir bahwa rumput lebih hijau. Ducati telah mengalahkan sebagian besar motor dan melakukan pekerjaannya dengan baik.“Sangat mudah untuk kehilangan semangat, motivasi, dan kepercayaan diri. Gabungan hal-hal itu akan menjatuhkan Anda ke bawah bukit,” kata Stoner yang mengantongi 38 kemenangan di kelas MotoGP — termasuk 15 bersama Honda — tersebut.Honda masih mencari pengganti Marc Marquez karena mereka merencanakan jalan mereka sendiri tanpa juara dunia delapan kali (dari seluruh kelas) itu.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/L9WaPmG4Z3M?si=Aaq24SjWPUgmPZ8H" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen=""></iframe></div>

Latest Articles - Casey Stoner