SKOR.id – Salah satu kabar panas yang datang dari grid&nbsp;Kejuaraan Dunia MotoGP, dalam beberapa hari terakhir, adalah rencana Suzuki untuk kembali.&nbsp;Sejarah keterlibatan Suzuki di kelas utama, 500cc dan MotoGP, ditandai dengan bolak-balik. Terakhir, pabrikan yang bermarkas di Hamamatsu, Jepang, itu meninggalkan MotoGP pada akhir musim 2022.&nbsp;Pun begitu, baru-baru ini Toshihiro Suzuki selaku President, Representative Director &amp; Chairman Suzuki Motor Corporation mengisyaratkan bahwa pabrikan secara serius mempertimbangkan untuk kembali ke kelas premier.&nbsp;Namun, hal tersebut akan bergantung pada satu prasyarat: menyelesaikan tantangan saat ini dengan jajaran sepeda motor produksi mereka. &nbsp;&nbsp;Seberapa serius Suzuki berniat kembali ke MotoGP? Apa sebenarnya motivasi mereka, dan apa saja tantangan yang akan mereka hadapi?&nbsp;&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Bukti Keseriusan SuzukiDalam sebuah wawancara dengan Corriere dello Sport, Toshihiro Suzuki menjelaskan dengan jelas niat merek tersebut: “Kami akan kembali ke balapan dan kami hanya akan melakukannya untuk menang. Namun untuk itu, Kami harus menyelesaikan masalah kami di pasar terlebih dahulu.”Dari penjelasan sang presiden sudah jelas bila Suzuki pertama-tama ingin memperluas jangkauan modelnya untuk memenuhi harapan pelanggannya. Toshihiro Suzuki juga menekankan: “Jika kami tidak memiliki rangkaian lengkap dan model detail untuk ditawarkan kepada pelanggan kami, berada di MotoGP tentu tidak masuk akal.”&nbsp;Partisipasi terakhir Suzuki di MotoGP ditandai dengan kesuksesan gemilang pada tahun 2020: memenangi gelar juara dunia pembalap lewat Joan Mir dan merebut trofi kejuaraan tim di kelas utama untuk kali pertama melalui Suzuki Ecstar.&nbsp;Kemenangan baru-baru tersebut menggarisbawahi bahwa Suzuki masih memiliki kemampuan bersaing di level tertinggi. Toshihiro San juga menekankan pentingnya kesuksesan semacam itu bagi merek. “Kemenangan di MotoGP sangat penting bagi kami, dan itu bisa terjadi lagi,” katanya.Toshihiro Suzuki tidak menutup kemungkinan untuk terjun ke World Superbike Championship (WSBK). Merek tersebut telah absen, dengan beberapa pengecualian, selama 10 tahun. Kembalinya kategori ini juga dapat memperkuat citra sportif dari merek tersebut, asalkan rentang produksinya memungkinkan langkah tersebut.Alasan Suzuki Berkeinginan Kembali ke MotoGPJika ditilik ke belakang, saat Kejuaraan Dunia Balap Motor dimulai perdana pada 1949, Suzuki sejatinya memiliki sejarah panjang dan bisa dibilang “pemain lama”.&nbsp;Sebelum turun di kelas tertinggi mulai 1971, pada era awal tahun 1960-an Suzuki adalah salah satu merek yang sangat disegani di kelas-kelas kecil.&nbsp;Suzuki berhasil merebut gelar juara dunia kelas 50cc nyaris beruntun masing-masing melalui Ernst Degner (pada 1962), Hugh Anderson (1963 dan 1964), dan Hans-Georg Anscheidt (1966, 1967, dan 1968). Total, Suzuki mengoleksi 30 kemenangan race&nbsp;di kelas ini.Suzuki juga pernah merajai kelas 125cc (menjadi Moto3 mulai 2012) masing-masing lewat Anderson (1963 dan 1965) dan Dieter Braun (1970). Tidak kurang 35 kemenangan ditorehkan Suzuki di kelas 125cc ini.&nbsp;Suzuki tercatat merebut tujuh gelar juara dunia kelas utama melalui enam pembalap berbeda.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_Skor_Special_knp_Suzuki_ingin_kembali_ke_Moto_GP_Rahmat_Ari_Hidayat_Skor_id_b84b11bcb4.jpg" alt="Boks Skor Special knp Suzuki ingin kembali ke MotoGP - Rahmat Ari Hidayat Skor.id.jpg"><figcaption>Kevin Schwantz bukan hanya menjadi legenda Suzuki tetapi juga MotoGP. Suzuki berniat menjaga reputasi mereka di kelas utama dengan ingin kembali ke MotoGP. (Rahmat Ari Hidayat/Skor.id)</figcaption></figure>Melihat reputasinya di Grand Prix, tidak mengherankan bila Suzuki berniat kembali ke MotoGP. Berikut beberapa alasan yang membuat Suzuki mungkin kembali ke MotoGP:&nbsp;*Memperkuat citranya di olahraga balap – Suzuki bisa memperkuat citra sportif mereknya dengan kembali mengikuti World Superbike.&nbsp;*Menjadi pemain utama – Jika strategi Suzuki berhasil, maka mereka bisa kembali menjadi pemain utama di MotoGP.&nbsp;*Membawa dorongan baru untuk kompetisi – Kembalinya Suzuki bisa memperkaya keberagaman pabrikan yang terlibat dalam persaingan di MotoGP yang saat ini hanya diisi lima pabrikan: Ducati, KTM, Aprilia, Honda, dan Yamaha.*Merebut kembali posisinya – Suzuki dapat merebut kembali tempatnya di kejuaraan MotoGP dengan rencana yang jelas dan visi yang teguh.Tantangan Suzuki jika Akan Kembali ke MotoGPSejak mundurnya Suzuki, beberapa rumor beredar mengenai kemungkinan merek keenam yang melengkapi grid MotoGP. BMW sudah lama dibicarakan, namun proyek tersebut seolah kehilangan dinamismenya.&nbsp;Pabrikan asal Italia, MV Agusta, juga sering disebut. Namun, pemilik 50,1% saham mereka, yakni Pierer Mobility AG alias KTM, kini tengah coba mengatasi masalah finansial berat sehingga praktis menghambat prospek ini.&nbsp;Pada akhirnya, solusi paling logis adalah kembalinya merek Suzuki sendiri. Kendati begitu, Suzuki bukan tidak memiliki tantangan ataupun penghalang.&nbsp;Sebelum mundur dari MotoGP pada akhir 2022, Suzuki adalah salah satu dari hanya dua pabrikan yang memakai mesin empat silinder segaris (inline-4), selain Yamaha.&nbsp;Saat ini, Yamaha tengah mengembangkan mesin empat silinder berkonfigurasi V (V4) untuk bersaing dengan pabrikan lain. Yamaha kabarnya akan mulai menguji mesin V4 barunya pada Desember 2024.Semua tahu, membangun mesin baru di MotoGP, sama dengan membuat sepeda motor dari nol. Suzuki harus mempertimbangkan hal ini dengan matang.&nbsp;Mungkin opsi paling realistis adalah Suzuki kembali pada 2027, saat regulasi MotoGP berubah total, termasuk kapasitas mesin yang turun menjadi 850cc (dari 1.000cc saat ini), pembatasan ketat aerodinamika dan larangan ride-height devices, hingga desain motor yang lebih “real” (mirip versi produksi massal).&nbsp;Faktor Penting agar Pabrikan Bisa Turun di MotoGPJuara dunia MotoGP dua kali Casey Stoner memiliki pendapat tersendiri soal cara menarik pabrikan seperti Suzuki dan Kawasaki kembali ke MotoGP. Kendati membenci banyaknya penggunaan komponen aerodinamika dan pengembangan downforce&nbsp;gila-gilaan, Stoner menyebut faktor penarik pabrikan kembali utamanya bukan perubahan regulasi teknis.Juara dunia MotoGP 2007 bersama Ducati dan 2011 di Honda itu lebih percaya jika konsistensi regulasi, dan berapa lama sebuah regulasi akan diimplementasikan, serta biaya yang diperlukan, jauh lebih menarik bagi pabrikan yang ingin turun ke MotoGP.“Kami terus berpikir Anda tidak bisa menghentikan perkembangan ini (aerodinamika, downforce, dan lain-lain), meskipun sebenarnya sangat bisa, terutama di kejuaraan yang memakai kendaraan prototipe seperti MotoGP,” kata Stoner seperti dikutip TNT Sports.&nbsp;“Kami tidak membutuhkan hal-hal seperti ini di jalanan. Pabrikan memerlukan seperangkat aturan yang pada dasarnya berlaku selama 10 tahun, misalnya. Produsen masuk, tahu apa dan berapa yang bisa mereka sisihkan untuk anggaran, realistis.&nbsp;“Bawa kembali Suzuki, Kawasaki, atau pabrikan lain. Mereka tahu peraturannya akan sama selama 10 tahun. Dengan begitu, mereka tidak akan terus-menerus berada di belakang dan lantas berkata: ‘Sekarang kami tidak memiliki anggaran untuk ini (balap MotoGP)’.”&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ufl2LojeSQw?si=v6D6o1Oin376aCFp" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Skor.id coba menganalisis soal kans Suzuki yang berniat kembali ke MotoGP. 

Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage situs Skor.id.

SKOR SPECIAL

Mengapa Suzuki Berpikir untuk Kembali ke MotoGP

SKOR.id –&nbsp;Seiring Yamaha terus menyempurnakan M1 saat ini, sebuah proyek besar mulai terbentuk di balik layar: pengembangan mesin V, yang pertama bagi pabrikan sejak peralihan ke mesin empat tak (4-stroke).&nbsp;Langkah ini menandai perubahan strategis besar bagi Yamaha, yang mengandalkan mesin inline-four (4 silinder segaris) sejak 2002.&nbsp;September lalu, Lin Jarvis selaku Managing Director Yamaha Motor Racing—yang akan digantikan Paolo Pavesio mulai 1 Januari 2025, mengumumkan peluncuran proyek V4 di MotoGP di Misano, San Marino, mengonfirmasi dimulainya transisi.Seperti diketahui, sepeninggal Suzuki dari MotoGP pada akhir musim 2022 silam, Yamaha menjadi satu-satunya pabrikan yang memakai mesin 4 silinder segaris.&nbsp;Yamaha YZR-M1 yang mengandalkan mesin 4 silinder segaris secara tradisional dikenal memiliki handling yang baik, kecepatan menikung, dan sederet karakteristik yang mudah diadaptasi penggunanya.&nbsp;Namun dalam beberapa musim terakhir, karakteristik tersebut agak memudar dan kurang agresif. M1 juga kurang cepat di tikungan dan cengkeraman belakang yang buruk memperparah kondisi sepeda motor yang pernah mendominasi MotoGP tersebut.Kini, pabrikan asal Iwata, Jepang, itu berusaha bangkit, salah satunya dengan mengganti konfigurasi mesin dari segaris menjadi V. Namun, mengubah mesin tidak seperti membalikkan telapak tangan. Mengganti mesin bisa dibilang sama dengan membuat motor dari nol.&nbsp;Sebenarnya, apa saja masalah yang dihadapi Yamaha dalam upayanya membangun mesin V4? Tetapi, belum lama ini Yamaha mengumumkan kapan akan mulai menguji mesin V4 mereka. Kira-kira, akan seperti apa tes perdana mesin V4 itu nantinya?Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Problem Membuat Mesin V4 bagi YamahaYamaha sejatinya kini berada di persimpangan jalan. Dengan adanya proyek mesin V4 yang sedang berlangsung di balik layar, ini merupakan perlombaan antara pengembangan mesin baru dengan mempertahankan eksistensi mereka sebagai pabrikan elite di kelas tertinggi Kejuaraan Dunia Balap Motor.&nbsp;Jarvis pernah menyatakan bahwa ini murni masalah mereka akan melihat pada titik mana V4 lebih cepat atau tidak daripada inline-4 andalan mereka saat ini dan hanya pada saat itulah mereka akan beralih ke V4 secara penuh.Namun membangun mesin V4 hanyalah puncak gunung es dalam pengembangan sepeda motor balap untuk MotoGP, itu juga dialami Yamaha saat ini. Mesin tidak diragukan lagi merupakan komponen kuncinya, tetapi kemudian muncul sasis, aerodinamika, dan pengerjaan ulang elektronik total.&nbsp;Belum lagi melatih kembali otak pengendaranya untuk memahami cara mengendarai sepeda motor yang benar-benar berbeda hingga batas absolutnya. Jadi, membangun mesin di MotoGP adalah pekerjaan besar.Alasan Mengapa Yamaha Ingin V4 Dapat Dibuat Cukup MudahMenjadi satu-satunya mesin inline-4 di MotoGP berarti lebih sedikit hal yang dapat dipelajari hanya dengan melihat apa yang dilakukan pesaing Anda. Komponen baru yang muncul pada motor lain kurang mencerminkan apa yang dimiliki Yamaha.&nbsp;Di trek, V4 sering kali membawa jalur yang sedikit berbeda, cara pengoperasian motor mereka berbeda dan sering kali publik mendengar dari pembalap Yamaha bahwa mereka tidak bisa melakukan apa yang bisa dilakukan V4.&nbsp;MotoGP saat ini adalah perlombaan tenaga kuda seperti halnya balapan lainnya. Memiliki tenaga kuda yang besar memungkinkan Anda bertarung lebih mudah di trek dan tenaga kuda adalah salah satu kekurangan Yamaha. Tapi tidak sesederhana itu.&nbsp;Meskipun banyak yang meyakini mesin inline-4 yang secara alami tidak menghasilkan tenaga sebanyak V4, para insinyur mengatakan bahwa anggapan ini kurang tepat. Ini lebih berkaitan dengan bagaimana dua mesin berbeda menghasilkan tenaganya.&nbsp;Mungkin Remy Gardner memberikan pemahaman terbaik tentang hal ini setelah salah satu tugasnya bersama Yamaha pada musim 2024 lalu. Remy menyebutkan bahwa dibandingkan dengan KTM yang pernah dikendarainya sebelumnya, KTM V4 memiliki kurva tenaga yang lebih linier, sedangkan Yamaha lebih tumpul di posisi rendah dibandingkan mendongkrak secara masif, hampir seperti mesin dua tak, ujar Remy.Menariknya, Cal Crutchlow sebagai test rider&nbsp;Yamaha selalu mengatakan bahwa dia merasa mesin YZR-M1 memiliki torsi terlalu besar di putaran bawah sehingga menyebabkan tenaga tertahan secara elektronik – mungkin mengarah pada perasaan “membosankan” yang dimaksud Remy.&nbsp;Crutchlow juga percaya bahwa “kurangnya” tenaga kuda bukanlah masalah utama Yamaha, melainkan kurangnya cengkeraman bagian belakang, dan pembalap Inggris itu merasa bahwa jumlah torsi yang besar adalah penyebabnya.&nbsp;Crutchlow sering merangkum bahwa jika mereka dapat melunakkan karakter mesinnya, bahkan menggunakan mesin yang lebih lambat, Yamaha akan memperoleh kecepatan tertinggi di akhir lintasan lurus berkat traksi belakang yang lebih baik saat menikung.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_Skor_Special_pabrikan_juara_dunia_pembalap_mengacu_konfigurasi_mesin_Rahmat_Ari_Hidayat_Skor_id_e87fbb950c.jpg" alt="Boks Skor Special pabrikan juara dunia pembalap mengacu konfigurasi mesin - Rahmat Ari Hidayat Skor.id.jpg"><figcaption>Pabrikan dengan konfigurasi mesin V4 mampu mendominasi gelar pembalap di MotoGP sejak kelas ini menjadi kategori tertinggi di Kejuaraan Dunia Balap Motor pada 2002 menggantikan kelas 500cc. (Rahmat Ari Hidayat/Skor.id) &nbsp;&nbsp;</figcaption></figure>Namun sejauh ini, masalah cengkeraman belakang Yamaha belum hilang dan semakin memburuk dalam beberapa musim terakhir karena kebutuhan akan tenaga puncak yang semakin tinggi sepertinya kian kuat di MotoGP.Mesin V4 juga dapat memberikan keuntungan selain kecepatan tertinggi. Desain V4 lebih kompak dibanding mesin lain, sehingga memungkinkan pemusatan massa yang lebih baik dan pusat gravitasi yang lebih rendah. Mesin ini juga memiliki kerugian mekanis yang lebih rendah dan bak mesin yang lebih kecil, sehingga membantu mengurangi bobot.&nbsp;Berkat konfigurasinya yang lebih sempit daripada inline-4 sehingga saat kecepatan mulai mencapai angka 200mph/321kpj, hambatan udara yang diterima area depan motor bermesin V4 lebih kecil sehingga memungkinkannya menembus udara lebih mudah yang berujung menghasilkan top speed&nbsp;lebih tinggi.&nbsp;Namun meskipun mesinnya berpotensi lebih halus dan lebih linier, serta kecepatan tertinggi yang lebih tinggi dan secara teori cengkeraman belakang yang lebih baik semuanya terdengar menarik. Masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan Yamaha untuk mewujudkannya.&nbsp;Yamaha tidak hanya harus merancang mesin baru, yang akan menyusut menjadi 850cc hanya dalam waktu dua tahun (mulai 2027), mereka juga harus merancang motor yang benar-benar baru.&nbsp;Itu berarti sasis, lengan ayun, knalpot, memahami keseimbangan motor baru, serta merancang dan membangun semua detail kecil namun penting lainnya. Ini adalah tugas yang sangat besar dan Yamaha melakukan semuanya sambil tetap mengembangkan inline-4 mereka secara bersamaan.Yamaha Ingin Mulai Uji Mesin V4 Baru pada Desember untuk Turun di MotoGP 2025Setelah berbulan-bulan berspekulasi, menjelang tengah bulan November lalu, Yamaha mengumumkan bakal segera menguji mesin V4 terbaru.&nbsp;Tes resmi pertama mesin V4 dijadwalkan akan dimulai pada Desember 2024, dengan tujuan ambisius: memulai balapan dengan mesin V4 ini mulai musim 2025.Sejumlah sumber menyebut, Yamaha kemungkinan besar akan melakukan tes mesin V4 perdana di Sirkuit Sepang, Malaysia. Yamaha diberitakan juga telah menunjuk dua pilot terpercaya: Crutchlow dan Andrea Dovizioso, yang meski belum resmi menjadi penguji, namun belakangan ini sering berkolaborasi dengan tim.&nbsp;Tes di Sepang ini nantinya akan memungkinkan mesin untuk disetel dengan baik sebelum masuk ke kompetisi resmi.Yamaha berencana memperkenalkan mesin V4 barunya di balapan pada pertengahan MotoGP musim 2025 nanti. Peringkat konsesi Yamaha saat ini di D berarti pengembangan mesin mereka terbuka, dan meskipun pembekuan spesifikasi mesin akan terjadi pada tahun 2026, pabrikan di peringkat D masih diizinkan untuk mengembangkan mesin mereka.&nbsp;Hal ini terbukti penting bagi Yamaha untuk belajar sebanyak mungkin agar benar-benar mulai menggunakan V4 mereka pada tahun 2027. Namun, jika mesin dan motornya bagus, kemungkinan besar publik sudah akan melihatnya sebelum 2027.&nbsp;Hal itu diperkuat pernyataan Jarvis yang pernah mengatakan bahwa segera setelah Yamaha melihat V4 lebih cepat di trek, mereka akan beralih ke sana.&nbsp;Peringkat konsesi Yamaha memang memungkinkan mereka melakukan hal itu, memulai musim dengan skenario tak terduga, Yamaha bisa mengawali musim MotoGP 2025 dengan mesin inline-4 dan menyelesaikannya dengan mesin V4!Peralihan ke V4 ini dipandang sebagai perubahan strategis bagi Yamaha, yang telah lama mengalami masalah aerodinamika dan distribusi bobot pada mesin inline-nya. Meskipun mereka telah menunjukkan kemajuan dalam balapan terakhir, pengaturan saat ini memiliki keterbatasan, terutama dalam penempatan komponen dan optimalisasi aerodinamis. Mesin V4, sebaliknya, dapat menawarkan performa yang lebih baik di area ini.Proyek ini dipimpin oleh Luca Marmorini, seorang insinyur yang disegani di industri ini, dan mewakili risiko sekaligus peluang besar bagi Yamaha. Jika berhasil, mesin V4 ini bisa membuat Yamaha menjadi pesaing yang lebih serius di kejuaraan, sehingga memberikan tantangan bagi raksasa kompetisi seperti Ducati yang saat ini mendominasi persaingan dengan mesin V4 mereka.&nbsp;Namun untuk saat ini, semuanya bergantung pada tes yang akan datang pada bulan Desember dan kemampuan Yamaha untuk memanfaatkan kemungkinan yang ditawarkan oleh konfigurasi mesin baru V4 mereka.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ufl2LojeSQw?si=zPXxSFI_r8ijj0AK" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Yamaha terus mempercepat program peralihan mesin dari inline-4 ke V4 demi menjaga reputasi mereka di MotoGP.

Menanti Yamaha Debut dengan Mesin V4 di MotoGP 

SKOR.id – Saat ini menjadi waktu yang tepat untuk merayakan akhir persaingan epik dan memberikan selamat untuk Jorge Martin, juara dunia kelas utama, MotoGP, di Kejuaraan Dunia Balap Motor.&nbsp;Kebetulan, 2024 merupakan tahun ke-23 sejak kelas utama berganti nama dari 2-tak 500cc yang legendaris dengan mesin 4-tak berkapasitas lebih besar, MotoGP.&nbsp;Mungkin kini saatnya bertanya pada diri sendiri apa gunanya semua itu? Apa manfaat balap Grand Prix bagi produksi sepeda motor dan pengendara sepeda motor, khususnya dari sisi teknologi?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Sejauh Mana Transfer Teknologi MotoGP ke Sepeda Motor Produksi Massal &nbsp;Melanjutkan pertanyaan di atas, untuk mengajukan pertanyaan yang sama dengan cara yang berbeda: pernahkah Anda memasang fairing “ground-effect” pada sepeda motor Anda sehari-hari? Lalu, apakah itu meningkatkan kemampuan berkendara Anda?Pertama, Anda bisa lihat sisi kemanusiaannya. Balap motor, seperti olah raga elite lainnya, baik di atas roda maupun tidak, memiliki fungsi penting: memberikan inspirasi dan melahirkan pahlawan. Orang membutuhkan pahlawan dan hal-hal yang dicita-citakan. Sebegitu pentingnya hal ini sehingga tidak boleh dianggap remeh.Jika faktor “pahlawan” penting, bagaimana dengan sisi teknis? Jika Anda membandingkan sepeda motor di lintasan Grand Prix dengan yang tersedia bagi pelanggan di dunia nyata, perbedaannya sangat besar.&nbsp;Mungkin MotoGP telah kehilangan arah dalam lima atau 10 tahun terakhir. Seperti yang dikatakan Fabio Quartararo, juara dunia MotoGP 2021 dari tim pabrikan Yamaha, baru-baru ini: “Mereka (motor-motor MotoGP) bahkan tidak terlihat seperti sepeda motor lagi.”<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_skor_special_Rahmat_Ari_Hidayat_Skor_id_ea5393dad7.jfif" alt="Boks skor special - Rahmat Ari Hidayat Skor.id.jfif"><figcaption>Sejumlah regulasi baru yang mulai diterapkan mulai musim 2027 akan mengubah total MotoGP. (Rahmat Ari Hidayat/Skor.id)</figcaption></figure>Hubungan erat antara sepeda motor Grand Prix dan sepeda motor sport papan atas selalu menarik (dengan beberapa pengecualian seperti V8 imajinatif Moto Guzzi). Inilah sebabnya mengapa sepeda motor memiliki daya tarik yang lebih realistis dibanding Formula 1.&nbsp;Tidak seperti mobil F1, sepeda motor GP pada dasarnya masih bisa dipreteli dan disempurnakan dengan versi sepeda jalanan – setidaknya dulu.Berikutnya terjadi banyak fertilisasi silang. Teknologi mesin, sasis, suspensi, dan ban dikembangkan melalui balap dan diteruskan ke departemen produksi.&nbsp;Balapan tampaknya meningkatkan teknologi roda dua. Namun jika hal tersebut terjadi pada masa-masa awal sepeda motor, apakah masih demikian hingga saat ini?&nbsp;Faktanya, perkembangan teknis dalam balap selalu dibatasi oleh regulasi teknis. Kesuksesan Ducati di MotoGP dalam beberapa tahun terakhir lebih didasarkan pada penemuan cara cerdas untuk menyiasati peraturan dibanding sains murni.&nbsp;Ambil contoh, spoiler di bawah lengan ayun belakang, yang mengelak dari aturan aerodinamis dengan menyebutnya sebagai alat pendingin ban. Padahal spoiler itu jelas-jelas juga memberikan tambahan gaya tekan (downforce).&nbsp;Melihat ke belakang, ada beberapa kasus ketika peraturan secara aktif menghambat perbaikan yang mungkin dilakukan. Misalnya, pada era tahun 1950-an, “garbage can fairing” alias fairing tong sampah dilarang dengan alasan masalah keselamatan karena konstruksinya yang lemah dan perilaku motor yang berbahaya saat angin melintang datang. Fairing itu akhirnya benar-benar menjadi tong sampah sejarah.&nbsp;Selanjutnya, full fairing yang dirancang dengan baik dan diuji di terowongan angin menawarkan keunggulan kinerja yang signifikan, belum lagi perlindungan cuaca yang sangat berharga baik di jalan raya maupun di trek.&nbsp;Sebagai pengganti fairing tong sampah dalam balapan dan untuk penggunaan jalan sehari-hari, pada era 1960-an sampai 1970-an muncul yang disebut fairing lumba-lumba, yang memperlihatkan roda depan. Namun kemudian fairing&nbsp;itu berubah fungsi menjadi hanya untuk gaya dan bukan efisiensi.Inovasi Sering Terhambat oleh AturanAturan juga membatasi eksperimen. Beberapa tahun yang lalu, mendiang Steve Harris – perancang sasis dan pembuat Harris-Yamaha yang dibuat di bawah lisensi pabrik – berbicara dengan penuh semangat tentang potensi desain semi-forward-leaning (semi-condong ke depan) untuk sepeda motor balap.&nbsp;Mungkin dia salah, tapi peraturan menghalangi publik untuk mengetahuinya. Daripada mendorong desain sepeda motor jalan raya, balap mungkin malah memperlambatnya.Adapun berbagai modul ground effect jelas berfungsi di lintasan balap, tetapi hanya jika Anda memiliki sudut kemiringan 60 derajat. Jadi sudah jelas: jangan mencobanya di rumah. Jika tidak, sebagian besar Anda akan mengalami lecet setelah kecelakaan.&nbsp;Mungkin semua hal teknis ini masuk akal pada track day bike, saat kecepatan dan sudut kemiringan membuatnya relevan.&nbsp;Balapan memang tidak pernah dimaksudkan untuk menjadi sesuatu yang sensitif. Dalam hal ini, sepeda motor juga tidak. Jadi mungkin publik harus merayakan kegilaan ini dan menantikan lebih banyak lagi musim depan.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/uE8Ihq2y6oY?si=t6u97x3hzbW2ZA9V" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Di MotoGP, inovasi teknis membuat motor lebih cepat tetapi manfaatnya sedikit untuk motor harian.

Mengapa Inovasi MotoGP Kian Lambat untuk Motor Produksi Massal 

SKOR.id – Apa persamaan antara Robin Hood, Batman, dan Terminator? Mereka adalah ikon dunia perfilman. Menariknya, karakter-karakter tersebut juga “ada” di MotoGP.&nbsp;Faktanya, kecuali perjanjian komersial, beberapa tokoh protagonis dari film terkenal produksi Hollywood telah menginspirasi beberapa pembalap kelas utama Kejuaraan Dunia Balap Motor. Dari sang legenda Valentino Rossi hingga yang Jorge Martin.&nbsp;Ada yang mengambil ciri khas tampilannya, memperbanyaknya pada helm dan jas. Namun ada juga yang memilih untuk langsung menggunakan topeng dan pakaian seorang pahlawan untuk mengagungkan prestasinya sendiri.&nbsp;Singkatnya, dapat dikatakan bahwa, dalam beberapa hal, sinema dan komik telah berkontribusi terhadap sejarah MotoGP.&nbsp;Mengapa tidak sedikit bintang MotoGP yang terinspirasi tokoh pahlawan ataupun superhero&nbsp;saat selebrasi keberhasilan mereka? Apa saja latar belakang atau mereka memilih karakter tertentu?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail&nbsp;beberapa kasus pembalap MotoGP terkenal terkait karakter film,&nbsp;dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;1.&nbsp;Valentino Rossi - Robin HoodEksploitasi Robin Hood telah menginspirasi banyak sutradara, menjadikannya subjek yang berulang di dunia perfilman. Faktanya, ada banyak film yang didedikasikan untuk pahlawan rakyat Inggris, yang legendanya lahir pada&nbsp;abad&nbsp;pertengahan tersebut.&nbsp;Ternyata, kisah Robin Hood ini adalah sebuah mitos yang juga disukai Valentino Rossi.&nbsp;Karena itulah pada Grand Prix (GP) Inggris 1997, saat&nbsp;berupaya merebut gelar juara dunia&nbsp;di&nbsp;kelas 125cc (kini Moto3)—dan akhirnya berhasil,&nbsp;Rossi merayakan kemenangannya di Sirkuit Donnington Park tersebut dengan tampilan yang mengingatkan&nbsp;orang&nbsp;pada Robin Hood,&nbsp;di podium.&nbsp;Saat itu, selain&nbsp;mengenakan&nbsp;topi runcing,&nbsp;juara dunia kelas utama—500cc 2001 serta MotoGP 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, dan 2009—yang gantung helm pada akhir musim 2021 tersebut juga&nbsp;bahkan&nbsp;membawa busur kecil.2.&nbsp;Jorge Lorenzo - ThorDi hari-hari terbaiknya, Jorge Lorenzo seolah mampu menghancurkan lawan-lawannya berkat kecepatan juara dunia MotoGP 2010, 2012, dan 2015 itu yang sangat sulit dikejar.&nbsp;Rangkaian fast lap yang dibuat Lorenzo tersebut bagaikan hantaman palu yang terus menerus terhadap harapan para rivalnya. Hal-hal yang layak untuk Thor, protagonis dewa petir dalam komik Marvel yang menjadi dasar beberapa film.&nbsp;Lorenzo mengambil inspirasi dari pahlawan super ini untuk merayakan kemenangannya di Catalunya, kemenangan keduanya—juga beruntun dari total tiga—bersama tim pabrikan Ducati di MotoGP 2018.&nbsp;Pembalap Spanyol yang gantung helm pada akhir MotoGP musim 2019 itu menghancurkan para pesaing beratnya dimulai dengan Marc Marquez dan Valentino Rossi, yang harus puas menempati posisi kedua dan ketiga di garis finis.&nbsp;Lorenzo merayakan kemenangan kelimanya di Catalunya di kelas MotoGP—atau keenam dari semua kelas (satu lainnya dari Moto2)—itu dengan mengacungkan palu legendaris Thor sebagai tanda bila balapan itu menjadi salah satu Grand Prix taklukkannya. Maklum, jumlah total kemenangan Lorenzo di GP Catalunya hanya kalah dari Rossi (10).&nbsp;<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_Skor_Special_Juara_Dunia_tim_nonpabrikan_M_Yusuf_Skor_id_e8e01bdb1f.jfif" alt="Boks Skor Special Juara Dunia tim nonpabrikan - M. Yusuf Skor.id.jfif"><figcaption>Jorge Martin menjadi pembalap dari tim independen yang berhasil merebut gelar juara dunia di era MotoGP mesin 4-tak. Ia melakukannya di Kejuaraan Dunia Balap Motor 2024 lalu. (M. Yusuf/Skor.id)</figcaption></figure>3.&nbsp;Marc Marquez - Captain AmericaSelama&nbsp;delapan tahun berturut-turut, 2011 hingga 2018, tak ada yang&nbsp;mampu mengalahkan Marc Marquez di sirkuit-sirkuit di Amerika Serikat (AS).&nbsp;Dari Circuit of the Americas (COTA)&nbsp;di&nbsp;Austin dengan enam kemenangan&nbsp;(2013-2018, 2021),&nbsp;Laguna Seca (2013) saat&nbsp;ia menyalip Valentino Rossi di tikungan Corkscrew,&nbsp;hingga&nbsp;Indianapolis (2011-2015).&nbsp;Torehan fantastis di Negeri Paman Sam itu membuat juara dunia MotoGP enam kali (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019) tersebut sangat pantas mendapatkan julukan&nbsp;Captain America, pahlawan super&nbsp;fiksi asal AS.&nbsp;Marquez mengapresiasi perbandingan tersebut&nbsp;sehingga pada tahun 2022 ia&nbsp;turun dengan mengenakan helm yang&nbsp;didesain&nbsp;mengingatkan pada helm yang digunakan oleh&nbsp;salah satu&nbsp;karakter&nbsp;superhero&nbsp;Marvel Comics.&nbsp;Sayangnya, kemenangan tidak kunjung tiba di Amerika,&nbsp;kendati&nbsp;Marquez sudah berganti motor dari Honda RC21V ke Ducati Desmosedici GP23 milik Gresini Racing pada musim 2024. Namun prestasinya di Amerika tetap membuatnya pantas disamakan dengan&nbsp;seorang pahlawan super.&nbsp;4.&nbsp;Maverick Vinales – Batman&nbsp;Di antara berbagai pahlawan super, Batman tampaknya menjadi favorit Maverick Vinales, setidaknya itu dilihat dari penyamaran yang dilakukan juara dunia Moto3 2013 tersebut setelah meraih hasil yang bagus.&nbsp;Tanda pertama dari hal ini adalah naik podium di Sirkuit Mandalika, setelah finis kedua di balapan utama MotoGP di Grand Prix Indonesia 2023, pembalap asal Spanyol itu naik podium dengan mengenakan topeng dan jubah yang mengingatkan publik pada Batman, pahlawan super DC Comics.&nbsp;Tampilan itu kembali diusung untuk Grand Prix Amerika 2024, saat Vinales juga menggunakan helm berlambang kelelawar, logo Batman. Balapan di COTA itu menjadi spesial tidak hanya bagi Tim Aprilia Racing namun juga Vinales.&nbsp;Seperti Batman yang pandai menyembunyikan identitas pribadinya sebagai seorang miliarder Bruce Wayne, Vinales juga piawai menutupi kecepatannya dalam hal beradaptasi dengan berbagai merek motor.&nbsp;Podium utama di GP Amerika 2024 menjadikan peringkat ketiga MotoGP 2017 dan 2019 itu sebagai pembalap pertama yang meraih setidaknya satu kemenangan MotoGP bersama tiga merek, yakni Suzuki (1), Yamaha (8), dan Aprilia (1).5.&nbsp;Jorge Martin - TerminatorBisa dibilang di tahun 2024 ini saga Terminator telah diperkaya dengan episode baru: Martinator. Nama tersebut merupakan gabungan dari robot, protagonis di beberapa film, dan nama belakang juara dunia baru MotoGP.&nbsp;Jorge Martin sering disamakan dengan karakter yang diperankan Arnold Schwarzenegger tersebut karena kemampuannya pulih dari cedera serius yang diderita sepanjang kariernya.&nbsp;Karena itu, tidak heran bila Terminator menjadi tema yang diusung pembalap Tim Prima Pramac Racing-Ducati itu dalam merayakan gelar juara dunia MotoGP pada akhir musim 2024, pekan lalu.&nbsp;Jorge Martin mengenakan topeng yang meniru setengah wajah logam agar menyerupai Terminator. Kemudian dia berpura-pura menembak kotak kaca, yang lantas pecah sehingga tampak helm berwarna emas simbol keberhasilan memenangi Kejuaraan Dunia MotoGP.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/r3f8pRVb1bo?si=0od_R2tn7ffd6r_k" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Mulai Valentino Rossi hingga Jorge Martin, sejumlah pembalap MotoGP terinspirasi karakter-karakter pahlawan super dari komik atau film untuk merayakan kemenangan.

Mengapa Banyak Bintang MotoGP Terinspirasi Karakter Superhero Film

SKOR.id – Sesuai aturan kontrak dengan Ducati, juara dunia MotoGP 2024 Jorge Martin tidak dapat berbicara kepada pers saat tes perdana dengan tim dan pabrikan barunya, Aprilia.&nbsp;Itulah mengapa selama dua hari tes di Circuit De Barcelona-Catalunya Spanyol, Selasa dan Rabu (19-20/11/2024), tidak sepatah katapun dari Martin yang mulai MotoGP musim 2025 akan menggeber Aprilia RS-GP milik Tim Aprilia Racing.Apa yang dilakukan Martin lumrah dilakukan bagi pembalap yang berganti merek. Namun yang tidak disangka adalah kamera internasional bisa menangkap kata-kata pertama pembalap Spanyol itu begitu turun dari Aprilia RS-GP untuk pertama kalinya.&nbsp;Ini bukan sesuatu yang biasa terjadi. Tetapi kedekatan kamera menyebabkan suara tersaring. Dengan begitu, sejumlah jurnalis bisa langsung mengetahui perasaan juara dunia yang baru dinobatkan itu dengan motor keluaran pabrikan asal Noale, Italia, itu.&nbsp;Hal pertama yang keluar dari mulut Martin saat melepas helm adalah senyuman. Mungkin kebahagiaan karena merasa baik-baik saja pada awalnya, atau kelegaan saat melihat proyek yang dia pertaruhkan untuk meninggalkan Ducati memang memiliki masa depan.&nbsp;Tanpa ragu, wajah Martin terlihat terkejut. Lalu, dia melihat ke kamera dan mengacungkan jempolnya ke Aprilia barunya. Dari sana, tiba waktunya untuk mulai bekerja.&nbsp;Martin mengambil mikrofon untuk berbicara dengan mekaniknya dan, terlepas dari siapa yang berada di depan, dia mulai memberikan banyak instruksi: “Bagian depan Aprilia lebih baik daripada Ducati. Saya merasa nyaman di tikungan sejak awal dan memiliki feeling&nbsp;yang baik.”Komentar pertamanya setelah hanya enam lap, dengan sepeda motor hitam, plus nomor Martinator #89 di sampingnya, namun tetap tanpa plat nomor yang dihiasi dua bintang lambang juara dunianya (Moto3 2018 dan MotoGP 2024).Di sisi lain, Martin juga menjelaskan kepada kepala mekaniknya, Daniele Romagnoli (yang menemaninya dari Pramac Racing), poin-poin yang perlu ditingkatkan pada motor baru ini.&nbsp;“Bagian depan sedikit terangkat dan kami harus berusaha menjaganya tetap rendah. Saya rindu memasuki tikungan, yang lebih cepat terjadi pada Ducati,” ucap Martinator.&nbsp;“Sekarang saya kehilangan lebih banyak waktu dan saat keluar dari tikungan, saya cenderung melakukan wheelie.“Pengaturan mesin (engine map) belum ditentukan. Di tikungan seperti tikungan 12, pada gigi dua, tenaga yang keluar terlalu besar sehingga membuat (bagian depan) motor cenderung terangkat. Kami harus menguranginya.”&nbsp;Pada Selasa (19/11/2024), Martin melahap 77 lap di atas Aprila RS-GP 24/25 dengan waktu lap terbaiknya 1 menit 39,859 detik. Namun ia hanya berada di peringkat ke-11 dengan gap hingga 1,056 detik dari Alex Marquez (Gresini Racing) yang menggeber Ducati Desmosedici GP24.Martin juga sempat mengalami kecelakaan dengan Aprilia RS-GP prototipe baru pada sesi sore hari di tikungan 5, salah satu titik paling kritis di sirkuit.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/r3f8pRVb1bo?si=np_BBdzGIwa4oHln" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Usai lap pertama dengan motor barunya, juara dunia MotoGP Jorge Martin memberikan komentar positif. 

MotoGP

Jorge Martin: Bagian Depan Aprilia Lebih Baik daripada Ducati

SKOR.id – Kejuaraan Dunia MotoGP 2024 berakhir dengan digelarnya balapan utama Motul Solidarity Grand Prix of Barcelona di Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmelo, Spanyol, Minggu (17/11/2024) malam WIB.Jorge Martin dari Tim Prima Pramac Racing berhasil merebut gelar juara dunia MotoGP 2024 kendati hanya finis di P3 di belakang juara dua musim terakhir Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) dan Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP).Tidak seperti balapan-balapan penutup MotoGP sebelumnya, GP Barcelona 2024 menjadi race&nbsp;perpisahan atau terakhir bagi banyak pembalap, baik itu karena pindah tim hingga pensiun ataupun alih profesi.Itulah mengapa para pembalap itu ingin membuat kesan dan kenang-kenangan tersendiri di balapan terakhir mereka di kelas utama. Salah satu benda yang bisa dijadikan kenang-kenangan adalah helm.Siapa saja pembalap MotoGP yang menampilkan helm berdesain khusus di Barcelona? Apa alasan mereka melakukan itu?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Augusto FernandezSetelah dua musim di MotoGP bersama Red Bull GasGas Tech3, Augusto Fernandez akhirnya harus mundur dari kelas tertinggi Kejuaraan Dunia Balap Motor itu mulai 2025.&nbsp;Menempati peringkat ke-17 pada klasemen akhir 2023 dan 20&nbsp;pada 2024, juara dunia Moto2 2022 itu dikabarkan akan menjadi test rider&nbsp;Yamaha mulai 2025. Kendati belum ada pengumuman resmi, pembalap berusia 27 tahun itu kabarnya sudah ikut tes dengan Yamaha di Jerez, Spanyol, sekira dua pekan lagi.Di balapan terakhirnya, Fernandez menuliskan “Fuerza Valencia” (kekuatan Valencia) sebagai bentuk dukungan moril atas bencana banjir bandang di Valencia, Spanyol, yang membuat putaran terakhir MotoGP 2024 dipindah ke Barcelona.Aleix EspargaroGP Barcelona 2024 juga menjadi balapan terakhir Aleix Espargaro. Turun di Grand Prix selama 20 tahun, Espargaro akan menjadi pembalap penguji Honda mulai 2025.&nbsp;Sebagai bentuk salam perpisahan, di sisi helm pembalap Spanyol terdapat tulisan “Adios”. Di sisi lain helm berwarna pink muda itu, Espargaro menggambarkan masa depannya, saat ini, dan sebuah foto dirinya bersama keluarga. Sedangkan di bagian belakang terdapat psan tentang sejumlah pencapaiannya.&nbsp;“Anak berusia 15 tahun yang turun di RACC dan melakukan debut di Valencia pada 2004 itu pasti bangga dengan perjalanan kariernya, kemajuan yang dibuat, serta yang terpenting kekuatan untuk mengatasi setiap tantangan,” kata Espargaro di akun media sosialnya.&nbsp;Aleix Espargaro, 35 tahun, pernah aktif di kelas 125cc (kini Moto3) antara 2004-2006 lalu naik ke 250cc (Moto2) antara 2006-2009, Moto2 pada 2011, dan MotoGP sejak 2009.&nbsp;Di MotoGP, ia pernah menggeber Ducati, ART, Forward Yamaha, Suzuki, dan terakhir di tim pabrikan Aprilia Racing. Start 255 kali di MotoGP, Espargaro mengoleksi tiga kemenangan, 11 podium, dan tujuh pole&nbsp;dengan klasemen akhir terbaik di posisi ke-4 pada 2022.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Boks_helm_spesial_di_GP_Barcelona_Dede_S_Muladi_Skor_id_c8caec5f21.jfif" alt="Boks helm spesial di GP Barcelona - Dede S. Muladi Skor.id.jfif"><figcaption>Inilah helm-helm dengan desain khusus sejumlah pembalap MotoGP untuk balapan di GP Barcelona 2024. (Dede S. Mauladi/Skor.id)</figcaption></figure>Takaaki Nakagami &nbsp;Pembalap ketiga yang akan pensiun usai GP Barcelona 2024 adalah Takaaki Nakagami. Mulai tahun depan, rider&nbsp;asal Jepang itu juga akan menjadi pembalap penguji Honda bersama Aleix Espargaro.&nbsp;Pada balapan terakhirnya di MotoGP, Nakagami memamerkan helm ekshibisi dengan desain diamond art&nbsp;dengan warna dominasi warna silver dan warna cerah tanpa meninggalkan motif bunga sakura.&nbsp;Turun di MotoGP sejak 2018 bersama LCR Honda Idemitsu, Nakagami tidak pernah membela tim lain selama tujuh musim di kelas tertinggi. Start 123 kali di MotoGP, Nakagami tidak pernah finis podum dan hanya sekali merebut pole. Peringkat ke-10 pada 2020 menjadi posisi klasemen akhir terbaik Nakagami di MotoGP.&nbsp; &nbsp;&nbsp;Johann ZarcoRider asal Prancis berusia 34 tahun itu masih bertahan di Tim Castrol Honda LCR dan akan menjalani musim keduanya di tim asal Monako itu.Zarco juga menghias helmya dengan konsep diamond art, dengaan kombinasi warna silver dan biru Navy. Logo dan tulisan Red Bull mendominasi desain helm Zarco karena dirinya salah satu pembalap yang didukung minuman berenergi asal Austria tersebut.&nbsp;Enea BastianiniTidak seperti Fernandez, Espargaro, dan Nakagami yang takkan ada lagi di MotoGP tahun depan, atau Zarco yang bertahan di tim yang sama, Enea Bastianini menjadikan GP Barcelona 2024 sebagai perpisahan kepada tim pabrikan Ducati Lenovo karena akan berganti motor dan tim.Setelah selalu menggeber Ducati di MotoGP sejak debutnya pada 2021, tahun depan Bastianini akan membela Red Bull KTM Tech3 dengan menggeber KTM RC16.Untuk perpisahan, Bastianini memilih desain helm yang didominasi Pika Bolt, jurus dalam Pokemon Trading Card Game yang menghasilkan 30 damage.&nbsp;“Give some love to Enea’s special helmet! One final Pika Bolt in red!” demikian pernyataan Ducati di akun Instagramnya mengomentari desain helm juara dunia Moto2 2020 itu (yang dalam bahasa Indonesia berarti: Berikan sedikit cinta pada helm spesial Enea! Satu Pika Bolt terakhir berwarna merah!).&nbsp;Marco Bezzecchi&nbsp;Seperti Bastianini, di MotoGP musim depan Marco Bezzecchi juga takkan lagi memakai Ducati milik Pertamina Enduro VR46 Racing Team karena sudah menerima pinangan tim pabrikan Aprilia Racing untuk mendampingi juara dunia Jorge Martin.&nbsp;Bezzecchi pun memilih desain berupa tulisan “Thanks for all” pada bagian atas helm, serta meminta seluruh kru timnya menuliskan sesuatu di bagian belakang bawah helmnya.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gLe84FOcu-4?si=nbz_dHRGZomvTYpH" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Sejumlah pembalap MotoGP yang akan gantung helm maupun pindah tim memilih desain khusus untuk balapan di Sirkuit Barcelona, Montmelo, akhir pekan lalu.

Helm-helm Spesial di Balapan Terakhir MotoGP 2024

SKOR.id – MotoGP resmi meluncurkan logo baru pada hari yang sama Jorge Martin menjadi juara dunia kelas premier, Minggu (17/11/2024). Desain tersebut bakal digunakan mulai 2025.Perubahan ini merupakan bagian dari persiapan kejuaraan dunia menyambut era baru di bawah payung Liberty Media yang juga adalah pemilik ajang balap Formula 1.&nbsp;Seperti ketika mengambil alih F1 pada 2016, salah satu hal awal yang dilakukan Liberty adalah membangun identitas baru dengan penggunaan logo baru per 2017.&nbsp;Identitas anyar MotoGP yang mengusung tagline Faster. Forward. Fearless. jelas terlihat sangat berbeda dibandingkan desain terdahulu yang ikonik dan dinamis. Logo tampak lebih sederhana, tanpa simbol chequered flag.Ini menandai perubahan signifikan pertama sejak 2007. Desain logo baru tak hanya akan terjadi di MotoGP, tetapi juga di kelas Moto2, Moto3, serta MotoE.Tampilan anyar tersebut digarap oleh studio desain Pentagram, yang mencakup logo, font, serta identitas visual dan verbal.<div class="raw-html-embed"><blockquote class="twitter-tweet">A manifesto for the fans 👇 <a href="https://twitter.com/hashtag/MotoGP?src=hash&amp;ref_src=twsrc%5Etfw">#MotoGP</a> <a href="https://t.co/NiVt1z2Fqd">pic.twitter.com/NiVt1z2Fqd</a>— MotoGP™🏁 (@MotoGP) <a href="https://twitter.com/MotoGP/status/1858253234286071878?ref_src=twsrc%5Etfw">November 17, 2024</a></blockquote> <script async="" src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></div>Menurut Dorna Sports, selaku operator MotoGP, huruf “M” yang dibuat miring pada logo baru terinspirasi dari dua motor yang jaraknya berdekatan di trek. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Sementara itu, dua “O” merepresentasikan roda dan “T” adalah pembalap di antaranya. Sedangkan GP tetap menggunakan huruf kapital serta diletakkan agak berjarak. &nbsp;&nbsp;“Bekerja pada identitas baru MotoGP adalah kehormatan luar biasa. Senang sekali dapat berkolaborasi dengan MotoGP untuk menata ulang brand ikonik ini,” ujar Direktur Kreatif Pentagram Angus Hyland.“Kami berharap para penggemar di seluruh dunia akan menyukai tampilan dan nuansa baru saat MotoGP memasuki musim selanjutnya,” ia menambahkan.Antusiasme juga ditunjukkan CEO Dorna Carmelo Ezpeleta terkait logo terbaru MotoGP. Ia mengaku sangat puas dengan hasil karya Pentagram dan berharap penggemar pun menyukainya.“Bekerja sama dengan Pentagram telah menjadi pengalaman luar biasa yang menghasilkan apa yang kami harap akan disetujui fans sebagai sebuah hasil yang fantastis,” kata Ezpeleta.“Brand lebih dari sekadar logo, dan MotoGP lebih dari sebuah olahraga. Kami berharap identitas baru ini mengomunikasikan setiap aspeknya, dari kecepatan hingga gairah dan segala hal di antaranya.”<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gLe84FOcu-4?si=s3im9LircVtZyabZ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

MotoGP resmi merilis logo baru dengan desain sangat berbeda dari yang terdahulu.

MotoGP Ganti Logo Ikonik, Penanda Era Baru bersama Pemilik F1

SKOR.id - Apa saja fakta unik dari musim MotoGP 2024 yang harus kamu tahu? Simak selengkapnya dalam artikel Skor Special berikut ini!(Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).MotoGP 2024 kini sudah selesai digelar dengan Jorge Martin (Prima Pramac Racing) keluar sebagai juaranya.Ia menyudahi rentetan gelar juara dunia Francesco Bagnaia yang sudah dikuasai selama dua musim lamanya.Kini dengan selesainya semua seri balapan MotoGP 2024, mari kita lihat lagi beberapa fakta unik yang terjadi sepanjang musim.1. Jorge Martin Menangi 3 BalapanBukan dominasi, tetapi penampilan stabil, itulah kata yang cocok menggambarkan Jorge Martin musim ini.Pembalap asal Spanyol tersebut mampu jadi juara dunia MotoGP 2024 dengan mengumpulkan 508 poin.Jumlah ini unggul 10 angka dari sang juara bertahan dan pesaing terdekatnya, Francesco Bagnaia.Padahal jika ditilik dari jumlah kemenangan balapan, Jorge Martin tertinggal sangat jauh dari sang pesaing.Bagnaia tercatat memenangi 11 balapan dari 20 seri yang digelar, alias lebih dari setengah!Sedangkan Jorge Martin tercatat hanya memenangi tiga balapan: GP Portugal, GP Prancis, dan GP Indonesia.Akan tetapi, penampilan stabil mampu membuat Jorge Martin terus mnegumpulkan pundi-pundi poin dan akhirnya jadi juara dunia.2. Tersedikit Sejak Nicky HaydenJika ditilik ke belakang, tiga kemenangan balapan untuk jadi juara dunia hampir tak pernah terdengar sebelumnya.Joan Mir memang hanya menang sekali untuk jadi juara dunia pada 2020, tetapi saat itu dunia sedang tidak baik-baik saja karena pandemi dan hanya 14 seri balapan yang digelar.Di luar itu, kita harus melihat jauh ke belakang untuk menemukan kejadian serupa, tepatnya pada musim 2006.Musim itu, Nicky Hayden jadi juara dunia dengan hanya mengoleksi dua kemenangan balapan sepanjang musim dari 17 seri yang digelar.Nicky Hayden unggul lima angka saja dari Valentino Rossi di klasemen pembalap pada akhir musim.3. Ducati Terlalu MenguasaiMusim ini, Ducati kembali menguasai dan kembali jadi juara dunia pabrikan. Artinya, sudah lima musim beruntun mereka selalu jadi juara dunia.Dominasi Ducati membuat klasemen pabrikan terlihat terlalu timpang.Dalam 20 seri yang digelar, Ducati jadi juara di 19 seri!Satu-satunya balapan mereka gagal jadi juara adalah di GP Amerika saat Aprilia jadi juara lewat Maverick Vinales (Aprilia Racing).Di klasemen akhir, Ducati mengoleksi 722 poin. Jumlah ini terpaut sangat jauh dengan pabrikan di tempat kedua, KTM, yang mengoleksi hanya 327 angka.4. Tim Sang Juara Dunia Tak Juara DuniaGelar juara dunia Jorge Martin nyatanya tak mampu membawa timnya, Prima Pramac Racing, jadi juara dunia tim.Prima Pramac Racing hanya ada di tempat kedua dengan Jorge Martin dan Franco Morbidelli membawa tim mereka mendapat 681 angka.Tempat pertama diisi oleh Ducati Lenovo Team yang mengoleksi 884 poin.Ducati Lenovo Team diisi oleh Francesco Bagnaia dan Enea Bertianini musim ini.5. Pembalap AnomaliSelain Bagnaia (11 kemenangan) dan Jorge Martin (3 kemenangan), hanya ada tiga pembalap lain yang memenangi balapan musim ini.Pertama, ada Marc Marquez (Gresini Racing MotoGP) yang juga memenangi tiga balapan: GP Aragon, GP San Marino, dan GP Australia.Kedua ada rekan setim Bagnaia, Enea Bastianini, yang dua kali jadi pemenang seri: GP Inggris dan GP Emilia-Romagna.Terakhir, Maverick Vinales sekali meraih podium pertama di GP Amerika.6. Balapan di Sirkuit yang SamaAda dua balapan yang dilangsungkan di sirkuit yang sama musim ini.Pertama ada GP San Marino dan GP Emilia-Romagna yang dihelat di Sirkuit Misano pada 8 dan 22 September lalu.Hal ini terjadi karena GP Kazakhstan yang dibatalkan, membuat sirkuit ini dua kali jadi tuan rumah balapan.Kedua, Sirkuit Catalunya juga digunakan dua kali, untuk GP Catalunya (26 Mei) dan seri pamungkas musim, GP Solidaritas (17 November).GP Solidarity digelar di sini karena GP Valencia yang tak bisa digelar karena banjir besar di Spanyol.7. Balapan Batal TerlaksanaBerbicara soal balapan yang gagal terlaksana, ada empat balapan yang tak jadi digelar musim ini.Pertama, GP Argentina yang gagal digelar karena krisis ekonomi yang terjadi di negara tersebut.Kedua, GP India juga gagal dihelat yang kabarnya akan ditunda hingga musim depan.Lalu ada GP Kazakhstan yang sempat diundur jadwalnya, tetapi akhirnya tak jadi digelar karena banjir di Asia Tengah.Banjir juga yang jadi alasan mengapa GP Valencia tak jadi digelar sebagai penutup musim, membuat balapan harus dipindah ke Catalunya.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gLe84FOcu-4?si=m2u22gASgfbBWegZ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

MotoGP 2024 kini sudah selesai digelar dengan Jorge Martin keluar sebagai juara. Berikut deretan fakta unik yang harus kamu tahu!

7 Fakta Unik MotoGP 2024: Jorge Martin hingga Ducati

Kompetisi MotoGP 2024 dijadwalkan menggelar 42 sesi balapan dalam 21 seri yang berlangsung selama delapan bulan.

Update MotoGP 2024: Jadwal, Hasil, dan Klasemen

SKOR.id – Kejuaraan Dunia MotoGP 2024 akan mencapai puncak dengan digelarnya putaran terakhir, Grand Prix of Barcelona, di Circuit de Barcelona-Catalunya, Montmelo, Spanyol, akhir pekan ini (15-17/11/2024).&nbsp;Setelah balapan menegangkan pada awal GP Malaysia, Jorge Martin (Prima Pramac Racing) masih di atas angin dan sangat siap merebut gelar Kejuaraan Dunia MotoGP pertamanya di Barcelona.&nbsp;Namun, juara dunia dua musim terakhir Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) sangat termotivasi dan berambisi menutup gap 24 poin di balapan terakhir dan penentu di Barcelona.&nbsp;Sekali lagi, kedua pembalap yang sama-sama memakai Ducati Desmosedici GP24 itu memang mendominasi MotoGP 2024, seperti yang mereka lakukan tahun lalu ketika gelar juara sudah dekat.&nbsp;Pada tahun 2023, Bagnaia memimpin balapan terakhir dan meraih kemenangan yang menentukan saat Martin tersingkir. Namun tahun ini, posisinya terbalik. Martin datang dengan keunggulan besar.&nbsp;Namun bagaimana dinamika antara para penantang gelar berubah antara musim lalu dengan sekarang? Dengan selisih yang cukup signifikan, Martin bisa dibilang lebih diunggulkan. Apakah begitu kondisi sebenarnya?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Dengan keunggulan hingga 24 poin, satu tangan Martin tampaknya sudah memegang trofi MotoGP 2024, menjelang satu balapan terakhir, yang dipindahkan dari Sirkuit Ricardo Tormo ke Barcelona karena banjir dahsyat di wilayah Valencia.Namun, dengan 37 poin yang ditawarkan sepanjang balapan akhir pekan di Barcelona, tentu masih ada harapan bagi Bagnaia untuk menyamai torehan Jorge Lorenzo, Wayne Rainey, dan Kenny Roberts Sr. sebagai juara dunia kelas utama (500cc/MotoGP) tiga kali.Pun begitu, lewat Skor Special ini,&nbsp;Skor.id&nbsp;tidak akan mengulas soal permutasi poin, kendati Martin sejatinya sudah bisa memastikan gelar jika mampu memenangi sprint race&nbsp;pada Sabtu (16/11/2024) malam WIB.&nbsp;Sprint RaceRegulasi sport MotoGP berubah signifikan pada 2023 dengan diperkenalkannya format sprint race&nbsp;alias balapan separuh Grand Prix (dari sisi jarak maupun poin).&nbsp;Tahun itu, kecepatan Martin yang luar biasa terlihat dengan keberhasilannya memenangi sprint race&nbsp;terbanyak, sembilan, termasuk di balapan pamungkas di Valencia. Namun kecepatan di sprint race&nbsp;masih dirasa kurang karena pada akhirnya Martinator—julukan Martin—hanya menempati posisi runner-up&nbsp;klasemen akhir di bawah Bagnaia.&nbsp;Pembalap Spanyol itu membawa performa luar biasa tahun lalu ke musim 2024, dengan mengumpulkan tujuh kemenangan sprint race dan menjadi pemimpin jauh dalam posisi pencetak poin pada hari Sabtu.Di sisi lain, Bagnaia membutuhkan tujuh balapan untuk memenangi sprint race pertamanya musim ini, tepatnya di Tuscany untuk akhir pekan di Sirkuit Mugello, saat dirinya menyapu sapu bersih posisi terdepan di sprint race dan Grand Prix Italia.Rider&nbsp;asal Italia itu kemudian memenangi lima balapan pada hari Sabtu (sprint) lagi.&nbsp; Sepanjang musim ini, Bagnaia kembali membuat cerita di sprint&nbsp;setelah tidak mampu finis masing-masing di Jerez, Le Mans, Catalunya, Silverstone, dan Sepang.Martin Berbeda Jauh dibanding Tahun LaluJorge Martin menjadi penantang gelar juara dunia MotoGP yang jauh lebih konsisten pada 2024 dibanding tahun lalu. Di MotoGP 2024, hasil sprint&nbsp;Martin masih kuat kendati tidak sefantastis tahun lalu. Namun, hasil-hasilnya di GP tahun ini mampu melesatkannya ke persaingan perburuan gelar.Martin mengoleksi finis podium tujuh lebih banyak pada 2024 dibanding 2023, termasuk enam finis P2 dan satu posisi ketiga dalam sembilan balapan beruntun nan krusial antara Prancis dan Indonesia.&nbsp;Selama periode ini, Martinator&nbsp;memang tidak mampu memenangi balapan. Tetapi, juara dunia Moto3 2018 itu konsisten finis di tiga besar. Sementara, best run&nbsp;Bagnaia musim ini adalah merebut lima kemenangan dalam enam balapan, antara Spanyol sampai Jerman.&nbsp;Kemampuan Martin untuk membatasi “kerusakan” (baca: kehilangan lebih banyak poin) saat tidak memenangi balapan telah menjadi faktor kunci dalam perebutan gelarnya.&nbsp;Perlu juga dicatat bahwa Martin hanya gagal melihat bendera finis (chequered flag) GP dua kali pada tahun 2024. Bandingkan dengan empat kali yang dialaminya pada tahun 2023.&nbsp;Total 485 poinnya pada tahun 2024 merupakan peningkatan yang signifikan dari 428 poinnya dari tahun 2023. Finis podiumnya yang konsisten baik di sprint&nbsp;maupun GP membuktikan Martin sudah membuat perbedaan musim ini.&nbsp;Komparasi Jorge Martin di MotoGP 2023 dan 2024*&nbsp;<figure class="table"><table><tbody><tr><td>&nbsp;</td><td>Sprint 2023</td><td>Grand Prix 2023</td><td>Sprint 2024</td><td>Grand Prix 2024</td></tr><tr><td>Menang</td><td>9</td><td>4</td><td>7</td><td>3</td></tr><tr><td>Podium (di luar menang)</td><td>5</td><td>4</td><td>9</td><td>11</td></tr><tr><td>Tidak finis (DNF)</td><td>0</td><td>4</td><td>2</td><td>2</td></tr><tr><td>Poin</td><td>168</td><td>260</td><td>164</td><td>321</td></tr><tr><td>Total Poin 2023</td><td>428</td><td>&nbsp;</td><td>Total Poin 2024</td><td>485</td></tr></tbody></table></figure>*Musim 2024 sampai putaran ke-19 atau menjelang balapan penutup di Barcelona.Bagnaia Mendominasi Grand Prix namun Lemah di SprintBagnaia mendominasi balapan Grand Prix dengan sudah mengklaim 10 kemenangan pada tahun 2024 atau naik dari tujuh kemenangan pada tahun 2023. Namun, kelemahannya musim ini adalah di sprint race.&nbsp;Bagnaia, yang kini tertinggal 24 poin dari Martin, hanya mengumpulkan 116 poin sprint pada tahun 2024, turun 24 poin dibandingkan total 140 poin pada tahun 2023. Penurunan kinerja sprint ini merupakan kemunduran besar, karena ia mengalami empat DNF dalam satu tahun ini, termasuk kecelakaan saat memimpin di Barcelona ​​dan terkini di Sepang.Bagnaia menganggap sprint sebagai kelemahan terbesarnya di awal musim. Terbukti. Setelah enam putaran pembuka, ia hanya mencetak 14 poin pada balapan Sabtu—bandingkan dengan Martin yang mencetak 56 poin—dan meski mengunggulinya pada balapan hari Minggu, Bagnaia harus mengejar ketinggalan dengan selisih 39 poin di antara keduanya.&nbsp;Bagnaia berhasil menggeser Martin di puncak klasemen di Jerman. Tetapi keduanya bertukar posisi lagi di Inggris dan Austria.&nbsp;Komparasi Francesco Bagnaia di MotoGP 2023 dan 2024*&nbsp;<figure class="table"><table><tbody><tr><td>&nbsp;</td><td>Sprint 2023</td><td>Grand Prix 2023</td><td>Sprint 2024</td><td>Grand Prix 2024</td></tr><tr><td>Menang</td><td>4</td><td>7</td><td>7</td><td>10</td></tr><tr><td>Podium (di luar menang)</td><td>9</td><td>7</td><td>3</td><td>4</td></tr><tr><td>Tidak finis (DNF)&nbsp;</td><td>1</td><td>3</td><td>5</td><td>3</td></tr><tr><td>Poin</td><td>140</td><td>327</td><td>116</td><td>345</td></tr><tr><td>Total Poin 2023</td><td>467</td><td>&nbsp;</td><td>Total Poin 2024</td><td>461</td></tr></tbody></table></figure>*Musim 2024 sampai putaran ke-19 atau menjelang balapan penutup di Barcelona.Lalu, Bagnaia mengalami perjalanan yang menyedihkan di Aragon usai menempati posisi kesembilan di sprint dan tidak finis di Grand Prix setelah bertabrakan dengan Alex Marquez (Gresini Racing MotoGP) dengan hanya beberapa lap tersisa. Sementara, Martin meraih dua P2 dalam apa yang terbukti menjadi salah satu akhir pekan paling penting di tahun 2024.&nbsp;Dengan satu putaran tersisa di Barcelona, Bagnaia hanya terpaut enam poin dari total 467 poin yang ia raih saat memenangi Kejuaraan Dunia pada 2023. Meskipun ia kemungkinan akan melampaui jumlah tersebut, itu mungkin tidak cukup untuk merebut gelar ketiga MotoGP.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/ehZk2dZ2_W0?si=1uW7z-0qzSbNoVD7" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Jorge Martin lebih konsisten di MotoGP musim ini sementara Francesco Bagnaia lemah di sprint race.

Latest Articles - MotoGP