SKOR.id – Ducati Desmosedici GP25, motor baru yang akan digunakan oleh skuad pabrikan Ducati Lenovo Team untuk turun di Kejuaraan Dunia MotoGP 2025 itu sudah resmi diperkenalkan ke publik, belum lama ini.&nbsp;Seperti apa performa dan keandalan Ducati Desmosedici GP25 yang sesungguhnya baru akan diketahui dari hasil Francesco Bagnaia dan Marc Marquez pada balapan pertama musim ini, GP Thailand, yang akan digelar di Sirkuit Internasional Chang, Buriram, pada 2 Maret 2025 mendatang. &nbsp;Ducati sangat dominan pada MotoGP 2024 lalu dengan memenangi 19 dari 20 Grand Prix yang digelar. Sayangnya, kendati 11 kali menang, Bagnaia tidak mampu merebut gelar untuk kali ketiga secara beruntun.&nbsp;Jorge Martin (Prima Pramac Racing)—yang juga memakai motor identik dengan andalan Bagnaia—mampu lebih konsisten hingga berhasil mencuri gelar.&nbsp;Lantas, bagaimana dengan Ducati Desmosedici GP25 yang akan dipakai Tim Ducati Lenovo? Para insinyur dan teknisi Ducati di Borgo Panigale, Bologna, Italia, mengklaim Desmosedici GP25 ini jauh lebih powerfull&nbsp;serta lebih ringan daripada para pendahulunya (GP24, GP23, dan seterusnya).&nbsp;Sebenarnya apa saja ubahan pada Desmosedici GP25 yang diklaim Ducati bakal mampu kembali mencetak banyak rekor di tangan pembalap sekaliber Bagnaia dan Marquez.1. Desmosedici GP paling ringan: Ducati mengklaim Desmosedici GP25 adalah motor paling ringan dibanding para pendahulunya karena bobot kosongnya disebut 157 kg, sesuai batas minimum motor MotoGP.2. Tidak ada perubahan pada struktur rangka, yang masih mengaplikasi twin-spar&nbsp;berbahan aluminium alloy.3. Ducati tentu tidak mengungkapkan secara resmi tenaga Desmosedici GP25. Yang pasti di atas 250 hp dan sangat dekat dengan 300 hp.&nbsp;4. Untuk rem depan, Ducati Desmosdici GP25 memakai kaliper 4 piston monoblok aluminium Brembo GP4 yang dibuat dari aluminium billet, dengan dudukan radial titanium dan cakram karbon. Untuk belakang kaliper 2 piston aluminium Brembo, dengan dudukan aksial dan cakram rem baja Brembo.5. Transmisi Seamless Ducati dengan rantai sebagai penggerak akhir.6. Suspensi depan upside down (garpu terbalik) dari Ohlins dengan tabung karbon. Belakang memakai peredam kejut Ohlins, dengan beban awal yang dapat disesuaikan serta kompresi hidraulik dan redaman rebound.&nbsp;7. Mesin Ducati 1.000 cc, 4-tak, 90° V4, berpendingin cairan, distribusi desmodromik dengan camshaft overhead ganda, 4 katup per silinder. Kecepatan tertinggi lebih dari 350 km/jam.8. Untuk MotoGP tahun 2025, sayap-sayap belakang yang didesain oleh Ducati pada musim-musim sebelumnya juga akan hadir.9. Sistem elektronik: ECU Marelli yang diprogram dengan Dorna Unified Software.10. Bahan bakar memakai Shell Racing V-Power sedangkan pelumas mengandalkan Shell Advance Ultra 4.11. Induksi: Injeksi elektronik tidak langsung, empat badan throttle dengan injektor di atas dan di bawah katup kupu-kupu. Throttle dioperasikan dengan sistem Ride by Wire ganda.12. Dari mitra utama Lenovo hingga pemasok teknis resmi, rekan Ducati di Kejuaraan Dunia MotoGP 2025 akan berjumlah 46.13. Knalpot memakai merek Akrapovic sedangkan rantai dari D.I.D Chain.14. Pembalap: Francesco Bagnaia&nbsp;<ul><li>Lahir pada 14 Januari 1997 di Turin, namun kini tinggal di Pesaro. Ia telah menikah dengan Domizia Castagnini sejak tahun 2024. Tinggi badan: 176 cm. Berat badan: 64 kg.</li><li>Nomor motor: 63. Jumlah GP dilakoni: 212 (107 di MotoGP, 36 di Moto2, 69 di Moto3). GP pertama: Qatar 2019 (MotoGP), Qatar 2017 (Moto2), Qatar 2013 (Moto3).</li><li>Jumlah kemenangan: 39 (29 MotoGP; 8 Moto2; 2 Moto3). Podium: 74 (51 MotoGP; 16 Moto2; 16 Moto2; 7 Moto3). Kemenangan pertama di GP: Aragon 2021 (MotoGP), Qatar 2018 (Moto2), Belanda 2016 (Moto3). Posisi start terdepan &nbsp;(pole position): 31 (24 MotoGP; 6 Moto2; 6 Moto2; 1 Moto3). Pole pertama: Qatar 2021 (MotoGP), Prancis 2018 (Moto2), Inggris 2016 (Moto3).</li><li>Gelar juara dunia: 3 (MotoGP 2023, MotoGP 2022, Moto2 2018)</li></ul>15. Pembalap: Marc Marquez<ul><li>Lahir: 17 Februari 1993 di Cervera, Spanyol. Tempat tinggal: Madrid. Tinggi badan: 169 cm. Berat badan: 64 kg.</li><li>Nomor motor: 93. Jumlah GP yang sudah dijalani: 267 (189 di MotoGP, 32 di Moto2, 46 di 125cc). GP pertama: Qatar 2013 (MotoGP), Qatar 2011 (Moto2), Spanyol 2008 (125cc).</li><li>Jumlah kemenangan: 88 (62 MotoGP; 16 Moto2; 10 125cc). Naik podium: 150 (111 MotoGP; 25 Moto2; 14 125cc). Kemenangan pertama di GP: Amerika 2013 (MotoGP), Prancis 2011 (Moto2), Italia 2010 (125cc). Posisi start terdepan (pole position): 94 (66 MotoGP; 14 Moto2; 14 125cc). Pole pertama: Amerika 2013 (MotoGP), Inggris 2011 (Moto2), Prancis 2009 (125cc).</li><li>Gelar juara dunia: 8 (MotoGP 2019, MotoGP 2018, MotoGP 2017, MotoGP 2016, MotoGP 2016, MotoGP 2014, MotoGP 2013, MotoGP 2013, Moto2 2012, 125cc 2010).</li></ul>16. Statistik balapan tim pabrikan Ducati:&nbsp;<ul><li>Gelar konstruktor 6; gelar pembalap 3; gelar tim 4; balapan yang dijalani 400 (500 cc/MotoGP) atau 392 (MotoGP); kemenangan 85; podium kedua 51; posisi ketiga 72; pole position 67; podium keseluruhan 208.</li></ul>17. Statistik tim pabrikan Ducati di balapan sprint kelas MotoGP:<ul><li>Jumlah balapan 39; kemenangan 24; finis posisi kedua sprint 17; posisi ketiga sprint 16; podium sprint yang diraih 57&nbsp;</li></ul><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/iwD4IRaqGNI?si=3Zwy8E3FKuKOySUc" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Skor.id coba paparkan detail dan data teknis Ducati Desmosedici GP25, prototipe baru Francesco Bagnaia dan Marc Marquez untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2025.  

MotoGP

Lebih Bertenaga, Lebih Ringan, Ini Rahasia Ducati Desmosedici GP25

SKOR.id&nbsp;– Satu-satunya merek di Kejuaraan Dunia MotoGP yang tidak menggunakan mesin V4 sejak Suzuki menarik diri pada akhir 2022, Yamaha, tiba-tiba memulai penurunan yang panjang ke neraka.Yamaha YZR-M1, tidak memungkinkan Fabio Quartararo finis lebih baik daripada urutan ke-10 klasemen akhir MotoGP pada 2023 dan ke-13 pada tahun lalu. Padahal, Quartararo merebut gelar juara dunia MotoGP pada 2021, untuk kemudian menjadi wakil juara pada tahun berikutnya.Yamaha pun langsung mencari berbagai cara untuk meningkatkan mesin empat silinder segaris (inline-4) andalannya selama periode itu, untuk melengkapi sasis YZR-M1 yang selama ini dikenal sangat efisien dan ramah untuk pembalap.&nbsp;Namun, semua upaya itu tampaknya sia-sia. Lebih buruk lagi, peningkatan kecil pada mesin justru telah merusak kemudahan penggunaan M1. Terkadang motor justru lebih lambat dibandingkan dengan tahun sebelumnya.Sementara itu, para pemakai mesin V4 terus mengalami kemajuan. Kekuatannya yang melimpah memungkinkan Ducati, KTM, Aprilia, dan Honda, untuk memanfaatkan elemen aerodinamika yang lebih besar dan lebih efisien.&nbsp;Oleh karena itu, Yamaha mulai meragukan keabsahan arsitektur mesinnya (inline-4) dan melakukan studi tentang masalah ini. Tidak tanggung-tanggung, Yamaha telah meningkatkan tim teknisnya dengan merekrut sejumlah teknisi dari Ducati dan berkonsultasi dengan ahli mesin Formula 1 Luca Marmorini. Marmorini, yang sebelumnya bekerja dengan Aprilia, menyarankan Yamaha untuk beralih ke konsep mesin V4.Sebelum tahun 2024 berakhir, kabar yang beredar menyebut Yamaha akan menguji mesin V4 terbarunya pada Desember lalu. “Rencananya kami akan mengujinya saat tes KTM di Jerez, tapi tidak siap pada waktunya,” kata Alex Rins, rekan setim Quartararo di skuad pabrikan Yamaha MotoGP.&nbsp;Yamaha bermaksud menggunakan dua hari lintasan untuk mengevaluasi M1 yang dilengkapi dengan mesin V4, namun unit tersebut masih belum selesai.&nbsp;Akhirnya Yamaha mengonfirmasi bahwa tidak akan ada tes lebih lanjut pada 2024. Mesin V4 sekarang diharapkan untuk debut pada uji coba di Sirkuit Sepang, Malaysia yang dijadwalkan pada tanggal 31 Januari sampai 2 Februari 2025.Membuat mesin MotoGP dari nol memang tidak semudah membalikkan telapak tangan. Namun untuk pabrikan sekelas dan sarat pengalaman balap seperti Yamaha, melihat situasi dan kondisi yang terjadi, tampak mereka masih ragu dengan pilihan mesin untuk MotoGP 2025.&nbsp;Apa saja faktor yang membuat Yamaha ragu dalam memilih mesin V4 atau inline-4?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).Perbedaan Mendasar Mesin V4 dan Inline-4Simon Crafar, mantan jurnalis pembalap dan calon Direktur FIM MotoGP Stewards pada bulan September lalu telah menyimpulkan kelebihan dan kekurangan mesin V4 dibandingkan dengan inline-4.Mesin inline-4 memiliki desain empat silinder condong ke depan, lebih banyak bobot di depan, lebih banyak sensasi di depan, lebih banyak kecepatan di tikungan. Tetapi, karena lebih sedikit bobot di belakang, terkadang sulit untuk membuka pedal gas dan keluar dari tikungan.Konstruksi mesin V4 memungkinkan 2 silinder condong ke depan tetapi 2 condong ke belakang. Alhasil lebih banyak bobot di belakang, lebih sedikit sensasi di bagian depan, kecepatan menikung lebih rendah, lebih banyak gaya stop and go, tetapi desain mesin yang lebih sempit mendorong lebih sedikit udara, hingga mampu meraih top speed yang lebih baik di trek lurus.Tetapi dengan &nbsp;sayap, Anda melihat V4 berbelok dengan bobot bagian depan, dan inline-4 menurunkan bagian belakang untuk keluar dari tikungan dengan cepat. Pencinta MotoGP kini sedang menjalani era teknis baru di MotoGP.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Perbedaan_motor_mesin_inline_4_dan_V4_M_Yusuf_Skor_id_fd5fdb1f2c.jfif" alt="Perbedaan motor mesin inline-4 dan V4 - M. Yusuf Skor.id.jfif"><figcaption>Secara fisik, motor MotoGP bermesin V4 dengan Inline-4 terlihat serupa meskipun hasilnya jauh berbeda. (M. Yusuf/Skor.id)</figcaption></figure>Hal yang Membuat Yamaha Mungkin RaguNamun, faktanya mesin&nbsp;V4 memiliki lebih banyak komponen fast moving&nbsp;dan itu sama sekali bukan keuntungan. Bahwa keuntungan yang terkait dengan kesempitannya sebagian besar dilemahkan oleh fakta bahwa saat ini lebar keseluruhan motor MotoGP hanya dikondisikan oleh radiator oli dan air, yang selalu sama besar untuk membuang lebih banyak kalori (panas).Tanpa menyinggung masalah panas untuk pembalap pemakai V4, di atas kertas mesin inline-4 bisa sama efisiennya dengan V4. Crafar juga telah melaporkan hal tersebut pada pengumuman studi V4 oleh Yamaha, beberapa bulan lalu.&nbsp;“Semua penelitian yang saya lakukan dalam pekerjaan ini, diskusi dengan para insinyur, telah menunjukkan bahwa tidak ada yang negatif dari mesin inline-4, dalam hal performa murni. Tidak ada apa-apa,” ucapnya.Alhasil, karena teori tidak benar-benar menunjukkan keuntungan konkret, Yamaha memutuskan untuk bermain di kedua sisi. Oleh karena itu, Marmorini diberi tugas untuk mempelajari V4 di Italia.&nbsp;Banyak yang meyakini motor dengan mesin V4 bahkan sudah menjalani tes dyno. Bahkan, bukan tidak mungkin motor ini akan berada di Sepang saat tes nanti.&nbsp;Namun di Jepang, para insinyur Yamaha di Iwata dipastikan masih sangat jauh dari meninggalkan mesin inline-4, terutama karena tahu betul titik-titik lemah mesin mereka saat ini (terutama dari sistem distribusinya).&nbsp;Patut diingat pengalaman yang dibuat Suzuki. Dengan desain mesin yang lebih baru (sebelum hengkang), mesin inline-4 mereka tak kalah dari sisi tenaga dibandingkan dengan mesin V4.Sudah jelas Yamaha dihadapkan pada pilihan yang sangat sulit dan mungkin tidak hanya teknis. Tetapi bagaimanapun juga, jika memilih mesin yang sama sekali baru (V4), Yamaha akan sangat berat menghadapi lawan-lawannya dalam dua tahun sebelum regulasi baru MotoGP digulirkan mulai musim 2027.Jika diminta memilih atau bertaruh, rasanya Yamah lebih baik fokus pada perbaikan mesi inline-4 sambil mengembangkan mesin V4 untuk regulasi baru nanti, yang salah satu aturannya mengurangi kapasitas dari 1.000 cc ke 850 cc dan mengecilkan ukuran silinder dari 81 mm ke 75 mm.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/EutKKJMe_rI?si=zg7HFhluFXWdO1CZ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Skor.id coba menganalisis apa yang membuat Yamaha terkesan ragu dalam menentukan memakai mesin V4 atau inline-4 untuk motor YZR-M1 di MotoGP 2025. 

Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage situs Skor.id.

SKOR SPECIAL

Mengapa Yamaha Terkesan  Ragu Antara Mesin V4 dan Inline-4

SKOR.id - Gresini Racing jadi tim kontestan MotoGP 2025 ketiga yang mengungkap penampakan motornya untuk musim depan.Pada Minggu (19/1/2025) dini hari waktu Indonesia, Gresini Racing untuk kali pertama mengungkap penampakan motor Desmosedici GP24 yang bakal digunakan dalam ajang MotoGP 2025.Gresini Racing bakal kembali tampil dengan motor berwarna dasar biru pastel yang sudah jadi identitas tim sejak merapat ke Ducati pada musim 2022.Bedanya, kali ini tim asal Italia itu bakal memadukan warna dominan biru pastel dengan aksen chrome atau perak di bagian samping motor.Tampilan tersebut membuat motor Desmosedici GP24 yang bakal digunakan Gresini Racing tampak lebih segar dibanding tiga musim sebelumnya yang selalu memakai kombinasi warna biru pastel-merah.Pemilik Tim Gresini Racing, Nadia Padovani, pun mengaku antusias menatap MotoGP 2025 terlebih dengan modal hasil impresif yang didapat dari musim sebelumnya.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/DE-gTJvoaTA"></oembed></figure>“Kami meninggalkan 2024 yang luar biasa dan kami siap menyambut 2025 dengan penuh motivasi di mana ekspektasi tetap tinggi,” ujar Nadia Padovani dikutip dari laman MotoGP.“Kami memiliki tim dengan banyak pengalaman dan dua pembalap yang sangat berbakat. Kami ingin terus memberi kejutan seperti yang telah kami lakukan sejak musim 2022.”Dalam kompetisi MotoGP 2025, Gresini Racing bakal kembali diperkuat Alex Marquez yang sudah jadi bagian dari tim sejak musim 2023.Juara dunia Moto3 2014 dan Moto2 2019 itu pun mengaku sudah tak sabar menjalani tahun ketiganya sebagai pembalap Gresini Racing.“Saya akan memulai tahun ketiga secara beruntun bersama tim dan harus saya akui (libur) musim dingin ini terasa sangat panjang,” kata Alex Marquez.“Tahun 2024 berakhir dengan sangat baik dan kini sudah hampir tiba waktunya untuk kembali beraksi. Warna barunya (motor) luar biasa dan saya harap semua orang menyukainya.”“Kami ingin warna ini dapat memberikan hasil yang luar biasa dan saya siap melakukan semua yang saya bisa agar siap secara fisik maupun mental untuk musim 2025,” ia melanjutkan.Antusiasme pun ditunjukkan oleh Fermin Aldeguer yang bakal musim ini bakal menjalani debut di ajang MotoGP Bersama Gresini Racing.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/DE-g4B_NDQL"></oembed></figure>“Ini jadi presentasi tim pertama yang saya hadiri sebagai pembalap MotoGP. Livery baru di motor Gresini ini fantastis dan memberi kesan sangat agresif,” tutur Fermin Aldeguer.“Saya rasa ini mencerminkan semangat tim yang dalam beberapa tahun sudah terbukti sebagai institusi yang hebat.”“Hasrat untuk kembali ke lintasan sangat tinggi tetapi momen peluncuran ini sudah jadi langkah besar (untuk saya) menuju musim 2025,” rider 19 tahun itu memungkasi.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/avT_doBLLqA?si=4UJ_z4XuB_iWvMk4" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Gresini Racing tampil di MotoGP 2025 dengan motor berwarna dasar biru pastel yang sudah jadi identitas tim sejak 2022.

Gresini Racing Tampil Lebih Segar di MotoGP 2025 dengan Motor Warna Biru Pastel-Chrome

SKOR.id – Tim Aprilia Racing belum lama ini secara resmi memperkenalkan motor dan pasangan pembalap baru untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2025 di Milan, Italia. Juara dunia MotoGP Jorge Martin resmi berpasangan dengan Marco Bezzecchi dan akan menggeber Aprilia Racing RS-GP25.&nbsp;Seperti diketahui, pabrikan asal Noale, Italia, itu mengambil langkah hampir revolusioner untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2025. Berakhirnya kolaborasi dengan direktur teknis Romano Albesiano (yang pindah ke Honda) dan kepergian dua pembalap veteran asal Spanyol, Aleix Espargaro dan Maverick Vinales, 2025 seolah menjadi representasi awal baru Aprilia di MotoGP musim ini. &nbsp;Semua tahu, baik Martin maupun Bezzecchi sama-sama memiliki potensi sangat besar. Hal itu pula yang membuat kemungkinan terjadinya “ledakan” di dalam tim. &nbsp;Faktor apa saja yang bisa memicu munculnya persaingan panas antara Martin dan Bezzecchi?Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).Tidak Bersahabat BaikSelama keduanya turun di Kejuaraan Dunia Balap Motor, Jorge Martin dan Marco Bezzecchi dikenal tidak bersahabat dengan baik. Hal itu dipertegas dengan pernyataan Martin belum lama ini di portal Motorsport.“Jelas bahwa Bezzecchi bukanlah teman baik saya dalam beberapa tahun terakhir. Sejak kami bertarung satu sama lain di kelas Moto3, kami telah mengalami beberapa kali perselisihan,” ujar Martin.&nbsp;Martin memenangi gelar juara dunia Moto3 pada 2018, dan pada saat yang sama Bezzecchi finis di posisi ketiga Kejuaraan Dunia meskipun sempat memimpin klasemen beberapa saat.&nbsp;Di kelas MotoGP, setelah sprint&nbsp;di Spielberg, Austria, pada musim 2023, Bezzecchi meminta tim pengawas lomba GP (stewards) untuk memberikan sanksi untuk Martin.Spanyol vs ItaliaLatar belakang juga ikut memengaruhi dua rider&nbsp;baru milik Aprilia. Jorge Martin berasal dari Spanyol, menimba ilmu balap di negaranya, serta memiliki hubungan yang sangat baik dengan Marc Marquez, juara dunia MotoGP enam kali (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019).Sementara itu, Marco Bezzecchi adalah bagian dari kelompok VR46 Academy yang merupakan anak didik legenda MotoGP Valentino Rossi, kampiun kelas premier tujuh kali (2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009) yang juga musuh bebuyutan Marquez.&nbsp;Bez juga berteman baik dengan wakil juara Pecco Bagnaia, pembalap asal Italia juara MotoGP 2022 dan 2023 yang kalah dalam pertarungan sengit Kejuaraan Dunia MotoGP melawan Martin pada tahun 2024.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/Data_skor_special_Marco_Bezzecchi_dan_Jorge_Martin_Tim_Aprilia_Racing_Dede_S_Mauladi_Skor_id_85356e1ad8.jpg" alt="Data skor special Marco Bezzecchi dan Jorge Martin Tim Aprilia Racing - Dede S. Mauladi Skor.id.jpg"><figcaption>Dari sisi statistik balap, Jorge Martin memang lebih unggul daripada rekan barunya di Tim Aprilia Racing, Marco Bezzecchi. (Dede S. Mauladi/Skor.id)</figcaption></figure>Jorge Martin Pemimpin Tim&nbsp;Hanya beberapa saat setelah presentasi tim, penanggung jawab proyek Aprilia MotoGP Massimo Rivola mengumumkan siapa yang akan menjadi pembalap utama alias pemimpin skuad Aprilia Racing.&nbsp;Rivola bukanlah tipe bos tim balap yang suka membuat pernyataan provokatif dan keras. Bahkan saat presentasi tim pabrikan Aprilia yang dilakukan dengan rumit, Rivola memilih kata-katanya dengan hati-hati. Terlepas dari keberhasilan kesepakatan super dengan juara dunia Jorge Martin, tidak ada pernyataan perang yang terdengar di Milan.Tujuan utama Aprilia musim ini adalah untuk memperluas kekuatan tahun-tahun sebelumnya ke seluruh musim.&nbsp;“Kami ingin menjadi kompetitif di setiap balapan. Dengan dua pembalap yang kuat, bertalenta dan termotivasi seperti Jorge Martin dan Marco Bezzecchi serta tim dan perusahaan yang sama-sama bertekad, kami dapat mencapai sesuatu yang istimewa,” kata Rivola dalam pernyataan pembukaannya.&nbsp;Perekrutan sang juara, Martin, tidak diragukan lagi merupakan hal yang sangat penting. Menurut Rivola, perkembangan Martin sudah melampaui peran sebagai pembalap.&nbsp;“Sejak awal kolaborasi kami, sudah jelas bahwa Jorge tidak hanya ingin menjadi pemimpin proyek ini, dia sudah menjadi pemimpinnya. Dia telah memahami bahwa menempatkan dirinya sebagai pemimpin proyek juga merupakan tugas seorang juara dunia,” ucap Rivola.Di sisi lain, sesaat setelah perkenalan, Martin menegaskan target utamanya bersama Aprilia adalah mempertahankan gelar juara dunia MotoGP.&nbsp;“Apa yang penting buat saya adalah rekan setim saya kompetitif. Jika ia bisa memberikan informasi kepada kru dan teknisi, sudah pasti itu juga akan membantu saya dan sebaliknya,” kata Martin.&nbsp;Martin juga tahu: “Bahkan jika saya takkan pernah menjadi Aleix Espargaro, Saya sekarang adalah orang terdepan. Sebagai juara dunia, saya juga harus memimpin proyek Aprilia ini. Itu juga berarti saya harus memiliki hubungan yang baik dengan rekan setim saya.”&nbsp;Rivola menambahkan, Jorge Martin adalah seorang petarung dan dia tahu bagaimana menggunakan energinya. Ia juga menilai Marco Bezzecchi juga akan mendapatkan keuntungan besar dari hal ini.&nbsp;“Tentu saja, jauh di lubuk hatinya, tidak ada yang diinginkan Bezzecchi selain mengalahkan Martin, yang dengan posisinya sebagai seorang juara tentu jadi referensi terbaik,” ucap Rivola.Keuntungan Memiliki Dua Pembalap KompetitifJauh sebelum balapan pertama MotoGP 2025, penandatanganan Martin juga merupakan sebuah kesuksesan komersial bagi Aprilia.&nbsp;“Bukan rahasia lagi bahwa pasangan pembalap ini bagus untuk kami secara komersial. Dan memiliki seorang juara dunia di tim kami tentu saja meningkatkan nilai tim kami dan menempatkan kami pada posisi yang lebih baik dengan para sponsor,” kata Rivola.&nbsp;“Hasilnya sudah terlihat - kami berhasil mendapatkan beberapa mitra baru. Di saat yang sama, ini juga merupakan apresiasi yang signifikan bagi banyak mitra yang telah mendukung kami selama bertahun-tahun.”Yang pasti, dengan peluncuran resmi proyek MotoGP Aprilia yang telah diubah total, hubungan antara dua aktor utama di atas RS-GP25 pasti akan diuji.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/VMdQXOBFODk?si=Nbw7V_ieniNb2wRQ" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

Jorge Martin dan Marco Bezzecchi diyakini akan bersaing sangat sengit di dalam tim Aprilia di MotoGP 2025. 

Mengapa Duo Tim Aprilia Berpotensi ‘Meledak’ 

SKOR.id – Di Kejuaraan Dunia MotoGP 2025, tiga pembalap akan berstatus rider debutan alias rookie. Ini juga untuk kali pertama sejak 2022, MotoGP akan memiliki tiga rookie&nbsp;usai Ai Ogura, Fermin Aldeguer, dan Somkiat Chantra, melakukan lompatan besar dari Moto2 ke kelas premier.Kendati sistem pembibitan pembalap ke MotoGP terus membaik, dua musim terakhir hanya satu rider baru yang mampu masuk ke kategori tertinggi Kejuaraan Dunia Balap Motor itu.Augusto Fernandez bergabung dengan Tim Tech3 di MotoGP 2023 usai menjadi juara dunia Moto2 musim sebelumnya (2022). Hal yang sama dilakukan Pedro Acosta—berstatus juara Moto2 dan promosi ke MotoGP bersama Tech3—di MotoGP 2024.Pencinta MotoGP mungkin dibuat kagum dengan gebrakan Acosta pada musim perdananya di kelas premier musim lalu. Ia juga menjadi rookie&nbsp;dengan posisi klasemen akhir terbaik dalam satu dekade terakhir, ke-5, bersama Fabio Quartararo (pada 2019).Namun Acosta maupun Quartararo tidak mampu menyamai torehan Brad Binder (2020) dan Jorge Martin (2021) yang menjadi pembalap terakhir yang langsung mampu mengantongi kemenangan Grand Prix pada musim perdananya di kelas MotoGP (lihat boks di bawah).&nbsp;Lantas, bagaimana peluang Ogura, Aldeguer, dan Chantra pada musim pertamanya di MotoGP pada 2025 nanti? Seperti apa dukungan dan kondisi tim baru mereka, apakah memungkinkan untuk menorehkan prestasi seperti yang dilakukan Acosta, Quartararo, atau bahkan Binder dan Martin?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).Baik Ogura, Aldeguer, maupun Chantra datang dari kultur sangat berbeda namun tak jauh berbeda jika menilik latar belakang ketiganya di Moto2 tahun lalu.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/boks_skor_special_torehan_rookie_terbaik_Moto_GP_Dede_S_Mauladi_Skor_id_67fa3b284c.jpg" alt="boks skor special torehan rookie terbaik MotoGP - Dede S. Mauladi Skor.id.jpg"><figcaption>Hingga saat ini, belum ada pembalap debutan di era MotoGP yang mampu menyamai torehan Marc Marquez yang langsung juara dunia pada musim perdananya di kelas premier. (Dede S. Mauladi/Skor.id).</figcaption></figure>Ai Ogura - Trackhouse RacingLangkah Ai Ogura ke MotoGP mirip Augusto Fernandez dan Pedro Acosta, promosi usai merebut gelar juara dunia Moto2. Namun jumlah total kemenangannya (6, semua dibuat di Moto2 dari 74 race antara 2021 sampai 2024) lebih sedikit dibanding Aldeguer.Keputusan Tim Trackhouse Racing merekrut Ogura terbilang mengejutkan. Apa lagi, pembalap asal Jepang berusia 23 tahun itu sudah lama disebut akan turun di MotoGP.&nbsp;Sebelum dipinang Trackhouse, Ogura bisa dibilang sudah mendapatkan jaminan dari Honda dan Tim LCR untuk melanjutkan program yang tampaknya akan cocok dengannya, dalam hal ini terkait performa Honda RC213V yang kini sedikit lebih baik daripada calon tunggangan barunya di MotoGP 2025, Aprilia RS-GP.Bos tim Trackhouse, Davide Brivio, menjelaskan bahwa mentalitas dan ketangguhan Ogura sebagai seorang pembalap sangat menarik perhatian tim asal Amerika Serikat ini, selain kecepatannya.Sebagai juara dunia Moto2, Ogura akan menjadi acuan bagi para pembalap pemula tahun ini. Dalam hal perbandingan antartim, ia memiliki tolok ukur yang paling mudah.Aprilia RS-GP mungkin saat ini bukan motor terkuat grid&nbsp;MotoGP. Namun, kans Ogura—pembalap Jepang pertama yang menjadi juara dunia dalam 15 tahun—untuk mencuat di MotoGP 2025 tetap sangat besar di tangan pemimpin tim seperti Brivio.&nbsp;Publik tentu masih ingat bagaimana Brivio mengubah Suzuki, salah satu pabrikan lemah di MotoGP, menjadi juara dunia pada 2020 lewat Joan Mir. Jauh sebelumnya, Brivio juga menjadi mastermind era kejayaan Yamaha bersama Valentino Rossi.&nbsp;Fermin Aldeguer - Gresini RacingJika menilik jumlah kemenangan yang direbut sebelum ke MotoGP, Fermin Aldeguer mengoleksi terbanyak, delapan, di antara ketiga rookie.&nbsp;Namun,&nbsp;Aldeguer bisa dibilang sebagai salah satu pembalap rookie yang paling menarik perhatian di tahun 2025. Rute perjalanannya menuju&nbsp;Kejuaraan Dunia Balap Motor tidak biasa, meskipun ia&nbsp;salah satu kekuatan dominan di seri CEV Stock600 pada tahun 2020 dan CEV Moto2 pada tahun 2021.Aldeguer&nbsp;juga berkompetisi di MotoE pada tahun 2021 sebelum bergabung dengan Moto2 secara penuh pada tahun 2022. Tahun berikutnya, dengan sasis Boscoscuro, ia memenangi&nbsp;lima grand prix – termasuk empat balapan terakhir musim itu – untuk finis ketiga di klasemen.&nbsp;Ducati mendapatkan tanda tangannya sebelum musim 2024 dimulai, yang juga bagus karena performa Aldeguer sangat tidak konsisten. Meskipun masih ada tiga kemenangan, ia berakhir di urutan kelima dalam klasemen akhir Moto2 2024, dengan menggunakan sasis yang sama dengan yang digunakan Ogura&nbsp;(Boscoscuro)&nbsp;untuk memenangi gelar.&nbsp;Aldeguer juga sempat menghadapi ketidakpastian mengenai masa depannya. Menandatangani kontrak dengan pabrikan Ducati, Pramac Racing diharapkan menjadi tujuannya. Namun, Ducati lantas sepakat dengan manajemen Marc Marquez, yang membuat Pramac beralih ke Yamaha untuk tahun 2025.&nbsp;Ducati akhirnya menemukan tempat berlindung bagi Aldeguer di Gresini Racing, meskipun di MotoGP 2025 nanti ia akan turun dengan motor yang sudah berumur satu tahun, Ducati Desmosedici GP24.&nbsp;Patokan torehan rookie di Gresini untuk Aldeguer adalah Fabio Di Giannantonio, yang melakukan debut MotoGP bersama tim tersebut pada 2022.&nbsp;Musim pertama Di Giannantonio sangat sulit. Dia tidak mencetak poin hingga putaran ketujuh tahun ini di Prancis dan hanya mencatatkan satu kali masuk 10 besar, saat dia berada di urutan kedelapan di Jerman.&nbsp;Nasib Di Giannantonio berubah pada tahun 2023 ketika ia dipasangkan dengan kepala kru Frankie Carchedi dan kemudian memenangi balapan pertamanya di Qatar pada tahun itu.Posisi Di Giannantonio memang digeser Marquez pada 2024. Namun ia beruntung karena Pertamina VR46 Racing Team menariknya seiring kepergian Luca Marini ke Tim Repsol Honda. Pembalap Italia ini kini akan memiliki motor pabrikan Ducati dengan VR46 untuk tahun 2025.Saat debutnya di MotoGP pada 2022, Di Giannantonio hanya mampu merebut 22 poin. Tetapi Gresini Racing telah membuktikan dirinya sebagai tim yang memiliki suasana kekeluargaan kental dalam beberapa tahun terakhir. Skuad asal Italia itu juga tidak takut untuk mencoba cara apa pun yang diperlukan untuk membantu pembalapnya meningkatkan performa.Apa yang dilakukan dan dialami Di Giannantonio di Gresini dipercaya juga dapat membantu mengurangi tekanan bagi Aldeguer jika ia mengalami musim pertama yang sulit dalam kontrak dua tahunnya.&nbsp; &nbsp;Somkiat Chantra – LCR HondaKetika Ogura menandatangani kontrak dengan Trackhouse untuk&nbsp;MotoGP&nbsp;musim 2025, sebagian besar orang memperkirakan bahwa hal ini akan menyelamatkan kursi Takaaki Nakagami di LCR untuk satu tahun ke depan.Namun&nbsp;ternyata&nbsp;LCR dan Honda memiliki ide lain, dengan&nbsp;memilih&nbsp;Chantra. Dengan sisi garasi LCR yang didukung oleh Idemitsu yang disiapkan khusus untuk pembalap Asia, perekrutan Chantra mendapat dukungan dari negara yang sangat menggemari MotoGP, Thailand.&nbsp;Buriram akan menjadi tuan rumah balapan pembuka&nbsp;dalam&nbsp;dua tahun ke depan, sementara kejuaraan ini akan menggelar acara peluncuran resmi di Bangkok pada 9 Februari 2025 nanti. Di pasar yang sangat menguntungkan seperti Thailand, memiliki pembalap sekelas&nbsp;Chantra jelas menjadi keuntungan bagi Dorna Sports selaku penyelenggara MotoGP.Chantra juga salah satu dari dua mantan pembalap Asia Talent Cup yang akan turun di tahun 2025, dengan Chantra menjadi juara di seri ini pada tahun 2016 di depan Ogura. Chantra merebut&nbsp;dua kemenangan di Moto2 untuk menepis tuduhan bahwa ia&nbsp;sekadar menjadi pembalap yang disewa hanya untuk representasi.Dari ketiga rookie MotoGP di tahun 2025, Chantra bisa dibilang menghadapi tugas terberat. Ia akan mengendarai motor terburuk di grid dan mengikuti jejak rookie sebelumnya yang cukup solid untuk LCR, yaitu Nakagami.&nbsp;Pembalap Jepang itu adalah peraih poin yang konsisten pada 2018 ketika ia debut dan mengakhiri musim dengan 33 poin dan hasil terbaik keenam di GP Valencia yang basah dan liar. Nakagami, tentu saja, kemudian menjadi sosok yang berharga bagi Honda dalam hal pengembangan motor.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/2BwcSE8yqos?si=NGdV-mah2Ufmcymh" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Skor.id coba membahas peluang tiga pembalap rookie di Kejuaraan Dunia MotoGP 2025.

Melihat Peluang Tiga Pembalap Rookie di MotoGP 2025 

SKOR.id – Jorge Martin telah menorehkan sejarah pada tahun 2024 lalu. Pembalap berusia 26 tahun asal Madrid, Spanyol, itu dinobatkan sebagai&nbsp;kampiun&nbsp;kategori tertinggi di Kejuaraan Dunia Balap Motor,&nbsp;MotoGP.&nbsp;Sejak itu, Martinator—julukannya—telah muncul di sejumlah media dan podcast seraya&nbsp;berbagi&nbsp;kisah&nbsp;masa lalu, masa kini, dan masa depannya di Kejuaraan Dunia&nbsp;Balap Motor.Salah satu podcast yang dia datangi adalah Tengo un Plan (Saya memiliki rencana). Dalam perbincangan yang berlangsung lebih dari satu jam itu, pembalap yang musim 2025 nanti memperkuat tim pabrikan Aprilia Racing itu menganalisis berbagai pertanyaan, salah satunya adalah berapa penghasilan para pembalap MotoGP.Uniknya, Martin juga menaksir berapa penghasilan para pembalap yang turun di dua kelas di bawah MotoGP, yakni Moto2 dan Moto3.“Di Moto3 saya sudah mendapatkan uang. Ketika saya memasuki Kejuaraan Dunia dengan dikontrak Aspar, saya mendapat antara 30 ribu sampai 40 ribu euro (sekira Rp502,05 juta sampai Rp669,4 juta dengan kurs saat ini) ditambah beberapa sponsor,” ujar juara dunia Moto3 2018 itu.&nbsp;“Pada usia 17 tahun saya mendapat sekitar 70 ribu euro (Rp1,17 miliar). Ada pembalap lain yang bagus, yang dapat menghasilkan sekitar 150 ribu euro (Rp2,51 miliar, dengan segalanya. Meskipun faktanya di Moto3 itu 60% pembalap membayar dan 40% mendapatkan sesuatu.”Di Moto2, kategori menengah di Kejuaraan Dunia Balap Motor, pembalap kelahiran San Sebastian de los Reyes itu menyebut bila sekira 60% pembalap mampu memiliki pendapatan sementara 30% sampai 40% terus membayar untuk bisa membalap.“Untuk satu musim Moto2, Anda harus membayar antara 400 ribu euro sampai 500 ribu euro. Untuk setahun, jumlahnya memang luar biasa. Saya tidak tahu pasti tepatnya namun sekira segitulah.“Mereka yang bisa menghasilkan uang sekitar 300 ribu euro, itu jumlah uang yang fantastis. Dengan jumlah itu Anda dapat menabung dan melakukan hal-hal lain yang dapat memberi Anda penghasilan.”&nbsp;Terakhir, pemenang delapan Grand Prix di kelas MotoGP itu menyebut sangat sedikit orang yang bisa menembus ke MotoGP, dan meskipun mendapatkan penghasilan terbilang sedikit, tapi semua pembalap motor menginginkan sampai di sana.&nbsp;“Di MotoGP, (pendapatan) semuanya berubah dari 600 ribu atau 700 ribu euro menjadi...Saya tidak tahu siapa yang mendapat penghasilan lebih banyak. Namun ada tahun-tahun saat 12 juta euro bisa diperoleh seorang pembalap MotoGP. Jorge Lorenzo misalnya. Itu jelas jumlah uang yang sangat banyak,” ujar Martin.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/PLHkBOsMyA4?si=3E5OdRVCZ1_ewjIu" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>&nbsp;&nbsp;

Jorge Martin berbicara tentang uang yang diperoleh pembalap di kelas Moto3, Moto2, dan MotoGP.

Juara Dunia MotoGP Jorge Martin Ungkap Kisaran Pendapatan Pembalap

SKOR.id – Ducati mendominasi Kejuaraan Dunia MotoGP sejak menurunkan delapan motor—masing-masing dua unit untuk satu tim pabrikan (Ducati Lenovo), satu skuad satelit (Prima Pramac Racing), dan dua tim independen (Gresini Racing dan Pertamina Enduro VR46 Racing)—sejak musim 2022.&nbsp;Sejak itu pula pabrikan asal Borgo Panigale, Bologna, Italia, itu selalu mampu merebut gelar juara dunia pembalap (Francesco Bagnaia pada 2022 dan 2023 serta Jorge Martin pada 2024) dan konstruktor yang bahkan mereka kuasai sejak 2020.Namun pada MotoGP 2025 nanti mungkin ceritanya akan lain. Ducati hanya akan menurunkan enam unit Ducati Desmosedici GP, menyusul keputusan Tim Pramac yang menerima pinangan Yamaha untuk menjadi tim satelitnya.&nbsp;Berkurangnya tim dan pembalap di grid, dipastikan bakal memengaruhi Ducati. Namun, para bos Ducati menegaskan jumlah motor dan pembalap bukan menjadi kekhawatiran utama mereka. Lalu, apa yang menjadi problem utama bagi Ducati di MotoGP 2025?Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Problem Ducati pada musim 2025 nanti bukan hanya karena kehilangan sekutu lamanya yang terpercaya, Pramac, yang berimbas pada berkurangnya motor menjadi enam. Mereka juga masih dibatasi oleh status pabrikan “Peringkat A” yang otomatis tidak ada wildcard hingga ban uji paling sedikit.Pun begitu, tidak satu pun dari hal-hal tersebut di atas yang paling mengkhawatirkan General Manager Ducati MotoGP Gigi Dall'Igna.Kehilangan Pembalap Berkualitas“Masalah sebenarnya adalah pabrikan lain bakal memiliki pembalap yang lebih baik,” kata Dall’Igna.&nbsp;“Di masa lalu Anda melihat beberapa motor – misalnya, ketika Aprilia membuat perubahan dari dua motor menjadi empat, dan hasilnya kurang lebih sama.“Saya tidak berpikir bahwa hanya memiliki enam motor di grid, enam pembalap, akan menjadi masalah nyata bagi kami. Masalah sebenarnya adalah (Jorge) Martin akan berangkat ke perusahaan lain, dan juga Enea (Bastianini). Inilah masalah sebenarnya,” Dall’Igna menegaskan.Saat ini, Ducati masih memang memiliki Pecco Bagnaia dan juara dunia MotoGP enam kali (2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019) Marc Marquez di tim pabrikan, Fabio Di Giannantonio dan Franco Morbidelli di VR46 Racing, serta Alex Marquez dan Fermin Aldeguer di Gresini Racing.&nbsp;Nama terakhir patut dipertanyakan apakah kepindahannya ke Ducati bakal “melemahkan” roster mereka, setidaknya dalam jangka pendek?&nbsp;Bagaimanapun, Aldeguer sekarang mengambil salah satu slot kontrak pabrik selama dua tahun, dan melakukannya setelah musim Moto2 yang sangat mengecewakan. Namun, taruhan yang dihadapi Aldeguer sekarang jauh lebih tinggi untuk menjadi prospek.<figure class="image"><img src="https://assets-skorid.s3.ap-southeast-1.amazonaws.com/boks_skor_special_Ducati_Moto_GP_Jovi_Arnanda_Skor_id_616bdd7346.jpg" alt="boks skor special Ducati MotoGP - Jovi Arnanda Skor.id.jpg"><figcaption>Ducati begitu mendominasi MotoGP sejak menurunkan delapan motor. (Jovi Arnanda/Skor.id)</figcaption></figure>Menyesalkah Ducati Rekrut Aldeguer?Meskipun turun di Moto2 sejak 2021, Aldeguer baru menjalani musim penuh mulai 2022 sampai 2024. Puncak performa Aldeguer di Moto2 terjadi pada musim 2023. Saat itu, ia mampu memenangi empat Grand Prix akhir secara beruntun kendati akhirnya harus puas finis di posisi ketiga klasemen akhir.Performa impresif Aldeguer membuat Ducati menariknya pada Maret 2024 dengan kontrak dua tahun dan opsi perpanjangan dua tahun lagi. Semua tahu, Ducati akhirnya mengirim rider&nbsp;berusia 19 tahun itu ke Gresini untuk MotoGP 2025.Namun perubahan ban di Moto2 dari Dunlop ke Pirelli mulai tahun 2024, seolah menjadi bencana bagi Aldeguer. Musim yang seharusnya menjadi pembuktian bagi Aldeguer bila Ducati tak salah mengontraknya, justru berakhir di bawah yang diharapkan.Jika pada Moto2 2023 Aldeguer menjadi salah satu dari dua pembalap yang memakai motor buatan Boscoscuro, pada 2024 ia harus bersaing dengan tiga rider&nbsp;pengguna motor buatan Italia itu.&nbsp;Salah satu pemakai Boscoscuro, Ai Ogura (MT Helmets – MSi) bahkan menjadi juara dunia Moto2 2024. Sedangkan Aldeguer yang justru pembalap asli Boscoscuro (di Moto2 turun dengan nama tim Speed Up Racing) hanya mampu finis di posisi kelima klasemen akhir.Kabar bila Ducati telah kecewa terhadap Aldeguer, bahkan sebelum ia berada di atas Desmosedici pun ditanggapi dengan tajam oleh Dall’Igna ketika ditanya tentang si pembalap.“Bagi saya, Fermin adalah salah satu talenta muda di MotoGP – saya sangat senang memiliki dia di salah satu tim kami. Dia memiliki banyak hal bagus dan beberapa hal yang harus dia kembangkan dan pahami dengan lebih baik,” ujar Dall'Igna.“Saya kira kami dapat membantunya melakukan hal ini. Jadi saya yakin bahwa dalam beberapa tahun dia akan berjuang untuk kejuaraan.”Penilaian Dall’Igna seolah menguatkan kenyataan bahwa musim terakhir Aldeguer di Moto2 mengecewakan bagi Ducati namun bukan kegagalan besar seperti yang diyakini orang.Jika melihat statistik Moto2 2024 lalu, Aldeguer termasuk salah satu rider&nbsp;dominan. Musim lalu, hanya 10 pembalap Moto2 yang mampu memimpin balapan.&nbsp;Bila ditotal dalam lap, Aldeguer tercatat 73 lap memimpin lomba dalam semusim. Meskipun jauh, Aldeguer hanya kalah dari Aron Canet (110). Bandingkan dengan Ogura, yang hanya mampu memimpin balapan dalam 20 lap.&nbsp;Sedangkan posisi rata-rata saat balapan berlangsung, Aldeguer juga tidak terlalu buruk, yakni 6,6. Ia memang kalah dari Canet (4,5) dan Ogura (5,1) tetapi lebih baik daripada rider&nbsp;sekelas rekan setimnya Alonso Lopez, serta Joe Roberts (masing-masing 7,7).Mereka yang berada di lingkungan Aldeguer, termasuk Ducati, akan memiliki gagasan terbaik tentang apa yang harus dia “kembangkan dan pahami dengan lebih baik”. Tetapi, melihat hasil Moto2 2024, Aldeguer sepertinya harus menghadapi pra-musim yang berat di MotoGP.&nbsp;Hal itu dinilai lumrah terjadi, dan pastinya bisa terjadi pada anak berusia 19 tahun. Ya, ini seharusnya menjadi perhatian Ducati. Namun perhatian Ducati ada batasannya karena mereka tidak mengontraknya untuk menjadi pembalap Moto2 terbaik tetapi menjadi pembalap MotoGP terbaik yang dia bisa.Sudah Tepatkah Aldeguer Promosi ke MotoGP pada 2025?Kampanye Moto2 yang hebat dapat memberikan penghargaan dan keuntungan besar bagi pembalap. Nama si rider&nbsp;akan ada dalam buku sejarah. Tetapi di MotoGP modern, hal itu hanya penting hingga pramusim pertama, yang kemudian hanya menjadi penting hingga balapan pertama.&nbsp;Beberapa orang akan merasa hasil Moto2 2024 adalah bukti bahwa Aldeguer belum siap untuk MotoGP. Tetapi kesiapan itu bukanlah sesuatu yang biner.&nbsp;Lagi pula, taruhan Suzuki bahwa Joan Mir yang masih mentah bisa tampil cemerlang di MotoGP alih-alih bertahan di Moto2 selama lebih dari satu musim yang layak, terbayar dengan cara yang luar biasa di tahun 2020 (menjadi juara dunia).Apakah Aldeguer cocok untuk MotoGP adalah sesuatu yang masih harus ditunggu untuk mengetahuinya. Tes pertamanya, tentu saja, tidak memberikan petunjuk yang jelas.&nbsp;Aldeguer memang yang tercepat di antara para pemula, meskipun di atas Ducati hal semacam itu mungkin merupakan ekspektasi minimum. Dia mengalami kecelakaan kecil - hal yang normal dalam proses pembelajaran pemula.&nbsp;Aldeguer juga berseri-seri dengan gembira saat berbicara dengan media setelah tes selesai, dengan mengatakan bahwa “semuanya luar biasa” di mesin, meskipun hal itu pasti memerlukan sedikit adaptasi. “Semua staf Ducati dan tim saya senang,” tuturnya.Aldeguer tertinggal 1,761 detik dari pembalap tercepat tes. Tetapi apakah itu banyak? Apakah itu sesuatu?&nbsp;Antara tahun 2018 dan sekarang, para pemula yang melakukan debut tes kolektif mereka memiliki rata-rata selisih 2,350 detik dari pembalap tercepat pada hari pertama mereka.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/7JqitGJ761w?si=evDNqnJPPnb7A-n1" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Skor.id coba menganalisis kenapa Ducati pantas waswas dengan pembalap yang baru dikontraknya.

Mengapa Ducati Harus Waswas terhadap Fermin Aldeguer 

SKOR.id –&nbsp;Dorna Sports sudah sukses berperan sebagai pemegang hak komersial dan penyelenggaraan Kejuaraan Dunia MotoGP sejak 1992. Dan, selama 33 tahun ini, Dorna berhasil menambah jumlah sirkuit baru dalam kalender balapnya.&nbsp;Pada musim 2013, Circuit of The Americas (COTA) di Austin, Texas, Amerika Serikat, masuk kalender MotoGP. GP Argentina kembali pada 2014 dan untuk kali pertama digelar di Las Termas de Rio Hondo yang berjarak 1.150 km dari Buenos Aires, ibukota Argentina.&nbsp;GP Austria di Spielber juga kembali ke kalender MotoGP pada 2016, perdana dalam 19 tahun. Di Asia Tenggara, Buriram menjadi tuan rumah saat debut GP Thailand pada 2018. Sedangkan Sirkuit Mandalika menggelar GP Indonesia mulai 2022, menandai kembalinya MotoGP setelah absen usai 1997.Pun begitu, dalam 10 tahun terakhir, sejumlah rencana untuk venue&nbsp;baru MotoGP justru berakhir dengan kegagalan. Mengapa itu bisa terjadi?&nbsp;Skor.id akan coba membahasnya secara detail dalam Skor Special edisi kali ini. (Skor Special adalah artikel yang akan memberikan perspektif berbeda setelah Skorer membacanya dan artikel ini bisa ditemukan dengan mencari #Skor Special atau masuk ke navigasi Skor Special pada homepage Skor.id.).&nbsp;Politik, Pembuat Sirkuit, dan Promotor Tidak KredibelSejumlah faktor diketahui menjadi penyebab Dorna gagal menggelar Grand Prix baru di satu negara. Tidak sedikit manajer di Dorna yang diketahui terlalu mudah percaya, selain terbuai oleh para pembuat sirkuit dan promotor yang kredibilitasnya meragukan.&nbsp;Tidak jarang para politisi terkenal juga terlibat. Sebelum pemilihan umum, mereka menjanjikan sesuatu yang luar biasa terkait tersedianya sirkuit dan terselenggaranya Grand Prix. Lalu, begitu tidak terpilih, mereka dengan enteng melepas tanggung jawab.Salah satu contoh dramatis sekaligus memalukan adalah ketika Dorna menyepakati kontrak lima tahun di Inggris Raya menyusul rencana pembangunan Circuit of Wales di sebelah utara Ebbw Vale yang seharusnya sudah bisa dipakai pada 2015.&nbsp;Pembangunan sirkuit saat itu rencananya didanai oleh investor swasta dan didukung Pemerintah Wales. Namun setelah sejumlah perhitungan, Pemerintah Wales tidak bisa menjamin dukungan 100 persen pembangunan sirkuit karena risiko ekonominya terlalu besar dan ada “pertanyaan penting seputar kelayakan proyek”.Para bos di Heads of Valleys Development Company—termasuk Michael Carrick selaku CEO—sebagai pengembang, tidak berhasil meyakinkan Aviva (perusahaan asuransi besar di Inggris Raya) dan Pemerintah Wales untuk mendapatkan dukungan finansial.&nbsp;Saat itu, Dorna sudah mengumumkan bila mulai 2015 GP Inggris digelar di Sirkuit Wales. Namun begitu, saat Carrick dan para rekanannya mengumumkan trek baru siap pada 2016, GP Inggris pun siap dipindah ke Donington Park hanya untuk tahun 2015. Tetapi, Donington tak sanggup dari sisi finansial hingga akhirnya GP Inggris dilangsungkan dengan menyewa Sirkuit Silverstone.Di Inggris, para pakar menyebut kejuaraan dunia harus digelar di Silverstone lagi pada 2016 dan 2017. Pada 2017, Carrick mengalami kebangkrutan sehingga Dorna harus menggandeng Silverstone dan perjanjian mereka berlaku sampai tahun 2026. &nbsp;“Proyek ini (pembangunan sirkuit dan gelaran Grand Prix) memerlukan total anggaran 410 juta euro. Anda bisa membeli sebuah negara di Afrika dengan uang sebesar itu,” ujar Chris Herring, Direktur Sirkuit Wales, pada 2016, kepada GPOne.com.Para Investor yang MeragukanSejatinya bukan satu-dua kali Dorna mengalami hal seperti kasus Sirkuit Wales. Sekira 15 tahun silam, Dorna juga gagal menggelar GP Hungaria. Saat itu sejumlah investor Spanyol ingin membangun Sirkuit Balaton Park di dataran rendah Danau Balaton, Hungaria.&nbsp;Grand Prix rencananya akan digelar pada 20 September 2009. Gabor Talmacsi, juara dunia kelas 125cc (kini Moto3) 2007, diplot sebagai ikon. Ia bahkan sempat menggeber Aprilia 250 milik Tim Aspar di Sirkuit Balaton Park yang saat itu baru jadi.&nbsp;Namun, venue&nbsp;balap di Balaton tidak bisa disesuaikan dengan rencana karena sejumlah masalah, utamanya usai gempa bumi melanda daerah itu. Beruntung, musim ini GP Hungaria di Sirkuit Balaton Park berhasil masuk kalender MotoGP.Rencana Dorna menggelar Gran Prix MotoGP di Sirkuit Crimea juga kandas. Padahal, trek di Semenanjung Crimea, wilayah milik Ukraina yang dianeksasi Rusia pada awal 2014 itu sudah jadi dan bahkan sudah diiklankan Tim Gresini Moto2.&nbsp;Sayangnya, uang dari para investor saat itu tidak cukup untuk membangun infrastruktur sesuai standar Grand Prix.&nbsp;Dorna juga harus membatalkan kontrak dan letter of intent&nbsp;untuk MotoGP dengan promotor lokal potensial di Bulgaria dan Singapura, yang sirkuitnya dibuat permanen di dekat bandara.&nbsp;Di Bulgaria, mantan pembalap kelas 80cc yang lantas menjadi presiden negara itu, Bogdan Nikolov, bahkan terlibat langsung dalam pembangunan trek.&nbsp;Bukan rahasia lagi jika pada calon promotor lokal itu hanya memerlukan kontrak dari Dorna untuk mencari uang. Faktanya, ujungnya sebagian besar proyek tak menghasilkan apa pun.&nbsp;Lihat saja yang terjadi pada Cile, sekira sembilan tahun lalu. Bos Dorna, Carmelo Ezpeleta, dibuat kagum dengan para perencana Autodromo Internacional de Codegua di Cile.Konstruksi diperkirakan menelan biaya 20 juta dolar AS. Panjang lintasan rencananya 4,6 km dengan lebar 13 meter, dan 16 meter di trek lurus start-finis.&nbsp;Paddock memiliki luas hingga 45 ribu meter persegi dengan 36 ruangan VIP bakal diposisikan di atas area pit&nbsp;yang modern. Adapun luas area untuk restoran, toko-toko suvenir, dan teras untuk menonton mencapai 7.000 meter persegi.&nbsp;Tetapi, MotoGP Cile yang rencananya digelar pada 2016 dan 2017 tidak pernah terwujud. Sedianya balapan di Cile dijadwalkan digelar setelah GP Argentina. Pemerintah Cile tidak mengizinkan karena belakangan terungkap Sirkuit Autodromo Internacional de Codegua dibangun secara ilegal.Ekspansi ke Amerika Latin dan Asia GagalUpaya memperbanyak balapan MotoGP di Amerika Selatan dengan dukungan produsen dan pabrikan sepeda motor, juga belum bisa diwujudkan hingga saat ini.Di sisi lain, Liberty Media yang kini memegang hak gelaran Formula 1, mampu mengembangkan tiga Grand Prix di Amerika Serikat dan masing-masing satu di Meksiko dan Brasil.&nbsp;Rencana mengembalikan MotoGP ke Brasil dengan sirkuit baru di Goiania, atau memakai Sirkuit Ayrton Senna di Brasilia, juga gagal. Di Brasil, hanya Piala Dunia (sepak bola) dan Olimpiade yang menjadi prioritas. Selain itu, politisi korup juga kerap menghalangi satu proyek besar olahraga.Upaya membangun sirkuit baru di Rio, di dekat stadion sepak bola, juga kandas. Seharusnya sudah jamak melihat Formula 1 dan MotoGP yang berstatus kejuaraan dunia, bisa menyambangi satu negara yang sama. &nbsp;&nbsp;&nbsp;Di Meksiko, negosiasi juga sempat dilakukan dengan menganalisis apakah trek Formula 1 bisa dipakai untuk MotoGP. Idealnya, MotoGP sudah menggelar Grand Prix di Meksiko pada 2019 lalu. Tetapi, hal itu tak pernah terwujud.Dorna juga membatalkan rencana menggelar balapan di Istanbul dan Shanghai karena menilai kurangnya antusias dari penonton dan para pelaku industri terkait.Rencana menggelar MotoGP di Abu Dhabi juga batal karena para sheikh tidak begitu tertarik dan tak mau dipusingkan dengan menambah tingkat keamanan untuk ajang balap motor (selama ini mereka sudah cukup repot menggelar F1).Situasi agak berbeda terjadi di Sirkuit Buddh, India. Karena pihak bea dan cukai India sempat tidak mampu memenuhi persyaratan dari Dorna dan IRTA (Asosiasi Tim-tim Balap MotoGP), balapan baru bisa digelar untuk pertama kalinya pada 2023 lalu.&nbsp;Problem dengan bea dan cukai sudah bisa diatasi Pemerintah India. Namun, masalah rumitnya birokrasi di India menjadi kendala tidak hanya untuk pabrikan dan tim balap, tetapi juga para wartawan.Itulah mengapa Dorna tidak lagi menggelar MotoGP di India setelah 2023, sama seperti yang terjadi dengan Formula 1, yang digelar antara 2011 sampai 2013 namun dibatalkan pada 2014 karena masalah pajak dengan Pemerintah Negara Bagian Uttar Pradesh.MotoGP Argentina juga batal digelar pada musim 2024 lalu karena presiden baru Xavier Milei menerapkan kebijakan penghematan ketat.&nbsp;MotoGP Kazakhstan juga tidak jadi dilangsungkan tahun lalu. Sirkuit Sokol batal menggelar MotoGP pada 2023 dan 2024 meskipun Dorna tetap yakin satu hari nanti bakal mewujudkannya.Di Indonesia, Sirkuit Sentul siap dimodernisasi untuk menggelar MotoGP pada 2017, setelah jauh sebelumnya menjadi tuan rumah pada 1996 dan 1997. Namun, saat itu tidak ada yang mau menjadi investor.&nbsp;Setelah Sentul gagal, perancang sirkuit kenamaan asal Jerman Hermann Tilke dikabarkan siap mendesain trek di Palembang, Sumatra Selatan, menyusul suksesnya gelaran Asian Games 2018 di sana. Namun, pemerintah pusat menolak rencana itu dan lebih memilih membangun sirkuit di Mandalika, Lombok, Nusa Tenggara Barat.&nbsp;Sirkuit Internasional Chang di Provinsi Buriram, Thailand, juga sudah masuk daftar Dorna selama bertahun-tahun. Namun, mereka harus menggelar Kejuaraan Dunia Superbike (WorldSBK) lebih dulu selama tiga tahun sampai 2017, sebelum menggelar MotoGP mulai 2018. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;GP KymiRing TamatRencana Finlandia untuk menggelar MotoGP di Sirkuit KymiRing, yang sudah siap sejak 2017 dan dipakai tes tim-tim MotoGP pada Agustus 2019, sepertinya bakaal mulus.&nbsp;Grand Prix pertama di sirkuit dengan panjang lintasan 4,6 km dengan 18 tikungan itu rencananya bakal dilangsungkan pada Juni 2020. Tetapi, hal itu tidak pernah terwujud.Pada 2022, GP Finlandia dibatalkan sebelum digelar pada 10 Juli. Ironisnya, hal itu tidak terlaksana sampai sekarang. Dorna meminta bayaran 6,4 juta euro namun operator KymiRing mengalami kebangkrutan sejak musim panas.&nbsp;Sebagai catatan, Finlandia kali terakhir menggelar MotoGP pada 1982 di sirkuit jalan raya yang sangat berbahaya di Imatra. Salah satu bagiannya adalah jalan bergelombang melintasi rel kereta api setelah sebuah tikungan 90 derajat!Selain Finlandia, MotoGP juga tidak jadi menggelar GP di Rusia untuk kali pertama pada 2021. Pandemi Covid-19 menjadi penyebab utama batalnya Grand Prix di Sirkuit Igora Drive di St. Petersburg, yang hanya 4 jam perjalanan darat dari KymiRing.Kalender MotoGP 2025 &nbsp;&nbsp;<ol><li>2 Maret – GP Thailand di Sirkuit Internasional Chang, Buriram</li><li>16 Maret – GP Argentina di Sirkuit Autodromo Termas de Rio Hondo</li><li>30 Maret – GP Amerika Serikat di Circuit of the Americas (COTA), Austin</li><li>13 April – GP Qatar di Sirkuit Internasional Lusail&nbsp;</li><li>27 April – GP Spanyol di Sirkuit Jerez – Angel Nieto, Jerez de la Frontera</li><li>11 Mei – GP Prancis di Sirkuit Bugatti, Le Mans</li><li>25 Mei – GP Inggris di Sirkuit Silverstone</li><li>8 Juni – GP Aragon di Sirkuit MotorLand Aragon, Alcaniz&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</li><li>22 Juni – GP Italia di Sirkuit Autodromo Internazionale del Mugello</li><li>29 Juni – GP Belanda di Sirkuit TT Assen</li><li>13 Juli – GP Jerman di Sirkuit Sachsenring, Hohenstein-Ernstthal</li><li>20 Juli – &nbsp;GP Rep Ceko di Sirkuit Brno</li><li>17 Agustus – GP Austria di Sirkuit Red Bull Ring, Spielberg</li><li>24 Agustus – GP Hungaria di Sirkuit Balaton Park, Balatonfokajar</li><li>7 September – GP Catalonia di Sirkuit de Barcelona-Catalunya, Montmelo</li><li>14 September – GP San Marino di Misano World Circuit Marco Simoncelli</li><li>28 September&nbsp; – GP Jepang di Sirkuit Motegi</li><li>5 Oktober – GP Indonesia di Sirkuit Internasional Pertamina Mandalika&nbsp;</li><li>19 Oktober – GP Australia di Sirkuit Phillip Island Grand Prix</li><li>26 Oktober – GP Malaysia di Sirkuit Internasional Sepang</li><li>9 November – GP Portugal di Sirkuit Internasional Algarve, Portimao&nbsp;&nbsp;</li><li>16 November&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; – GP Valencia di Sirkuit Ricardo Tormo&nbsp;</li></ol><div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gMWbqLtnf48?si=D-JnHM-ExRzxo1QH" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Karena satu dan lain hal, tidak sedikit sirkuit yang gagal menggelar Kejuaraan Dunia MotoGP.

Mengungkap Penyebab Trek-trek yang Gagal Gelar MotoGP

SKOR.id - Meski sudah pensiun sebagai pembalap MotoGP tiga tahun lalu, Valentino Rossi ternyata tak bisa jauh-jauh dari ajang yang telah membesarkan namanya itu.Bahkan, Valentino Rossi mengaku ingin lebih sering hadir ke sirkuit untuk menyaksikan langsung dari dekat balapan MotoGP 2025.Setelah pensiun sebagai pembalap MotoGP pada akhir musim 2021, Valentino Rossi sebenarnya masih kerap terlihat di area paddock sebagai pemilik VR46 Racing Team.Akan tetapi, intensitas kehadiran The Doctor di sirkuit MotoGP bisa dibilang berkurang drastis pada musim 2024 karena disibukkan dengan agenda balap ketahanan mobil.Valentino Rossi musim lalu tercatat sebagai pembalap Team WRT yang turun dalam ajang GT World Challenge Europe dan WEC 2024.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/C_8Fsl4h5Fx"></oembed></figure>Sosok yang identik dengan nomor 46 itu pun mampu tampil kompetitif di GT World Challenge Europe maupun WEC 2024, bahkan beberapa kali naik ke atas podium.Namun, Rossi siap untuk mengurangi intensitasnya tampil di ajang balap ketahanan mobil demi lebih sering menghadiri balapan MotoGP 2025.Ia mengaku ingin lebih sering mendampingi alumni VR46 Riders Academy yang mentas di MotoGP, mulai dari Francesco Bagnaia, Luca Marini, Marco Bezzecchi, hingga Franco Morbidelli.Pada musim depan, Francesco Bagnaia masih akan memperkuat tim pabrikan Ducati begitu pula dengan Luca Marini yang bakal menjalani tahun keduanya sebagai pembalap tim utama Honda.Sedangkan Marco Bezzecchi bakal membuka petualangan baru bersama dengan tim pabrikan Aprilia sementara Franco Morbidelli pindah ke Pertamina Enduro VR46 Racing Team dari Prima Pramac Racing.Rossi tentu juga ingin memantau rider Pertamina Enduro VR46 Racing Team, Fabio Di Giannantonio, yang dapat keistimewaan turun dengan motor Ducati spesifikasi terbaru meski dari tim satelit.“Saya menyesal tak bisa terlalu sering menghadiri balapan (MotoGP pada musim 2024) dan saya jadi punya lebih sedikit waktu bekerja sama dengan pembalap akademi kami,” katanya kepada Motorsport.&nbsp;“Pada musim 2025, saya ingin lebih sering menghadiri balapan MotoGP. Saya pun akan lebih sedikit menjalani balapan mobil.”Pada sisi lain, kehadiran Valentino Rossi dengan intensitas yang lebih sering pada MotoGP 2025 disebut sejalan dengan keinginan Liberty Media.Liberty Media adalah perusahaan Amerika Serikat yang sebelumnya telah lebih dulu mengakuisisi ajang balap Formula 1 (F1) pada awal 2017.Bersama Liberty Media, F1 yang sempat stagnan mampu menciptakan gelombang popularitas baru di dunia terutama dari pasar Amerika Serikat.Liberty Media sendiri sudah mengakuisisi MotoGP dengan mengambil alih saham mayoritas Dorna Sports secara resmi pada April 2024.Sejumlah sentuhan perubahan pun sudah mulai terlihat di MotoGP 2024 yang diakhiri dengan perilisan logo anyar pada akhir musim yang seolah menandai dimulainya era baru.&nbsp;Valentino Rossi yang tergolong masih populer di MotoGP tentu bisa berkontribusi dalam upaya ajang balap motor tersebut menciptakan gelombang popularitasnya sendiri.&nbsp;<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gMWbqLtnf48?si=Yndv6XBhbnlwbWBK" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

Valentino Rossi tak terlalu sering menonton langsung MotoGP 2024 di sirkuit karena disibukkan agenda balap WEC 2024.

Valentino Rossi Ingin Lebih Sering Hadiri MotoGP 2025, Demi Alumni VR46 Riders Academy

SKOR.id – Proyek KTM di MotoGP terancam menyusul krisis finansial yang dialami perusahaan. Namun isu ini bisa teratasi jika ada investor yang bersedia membeli saham mereka.&nbsp;Dan, tampaknya KTM sudah menemukan sosok potensial untuk menjadi juru selamat mereka, yakni juara dunia tujuh kali Formula 1 Lewis Hamilton.Direktur KTM Motorsports Pit Beirer mengonfirmasi bahwa pihaknya aktif melakukan penjajakan dengan investor eksternal guna menyelamatkan program MotoGP, salah satunya adalah Hamilton.&nbsp;Ketertarikan pembalap legendaris F1, yang pada musim 2025 akan memperkuat Ferrari, tersebut terhadap MotoGP memang bukan sesuatu yang baru.Lewis Hamilton telah berulang kali menyatakan kekagumannya pada MotoGP. Bahkan, belum lama ini, ia dikabarkan tertarik membeli salah satu tim satelit Ducati, Gresini Racing.&nbsp;“Yang bisa saya katakan adalah kami telah melakukan diskusi yang sangat menarik dengan manajemennya. Bukan rahasia lagi jika Lewis Hamilton tertarik dengan MotoGP, dan dia sedang memikirkan untuk memiliki tim sendiri. Di situ juga ada pembicaraan konkret,” ungkap Beirer dikutip dari Speedweek.Salah satu pendorong ketertarikan Hamilton berinvestasi di MotoGP adalah antisipasi pengambilalihan olahraga balap motor tersebut oleh Liberty Media, yang juga merupakan pemilik Formula 1.Meski akuisisi masih dalam peninjauan regulasi Uni Eropa, keputusan diperkirakan keluar pada Mei 2025. Jika disetujui, keterlibatan Liberty Media dapat membawa eksposur global dan stabilitas finansial MotoGP.<figure class="media"><oembed url="https://www.instagram.com/p/DCj1cSst9pM"></oembed></figure>KTM sendiri memiliki nilai jualnya tersendiri. Dengan aset berupa mesin yang kompetitif dan sederet rider hebat, termasuk bintang muda Pedro Acosta, calon investor tentu melihat itu sebagai daya tarik luar biasa.Potensi konflik, seperti kerja sama Hamilton dengan Monster Energy, brand minuman energi saingan Red Bull yang telah menjadi mitra KTM, tidak dilihat sebagai hambatan.&nbsp;Pasalnya, pria 39 tahun siap untuk mengakhiri kolaborasinya dengan Monster yang mendukungnya selama membalap untuk Mercedes.&nbsp;“Mereka yang ingin bekerja sama dengan kami tahu betapa eratnya hubungan kami, Red Bull dan KTM tidak dapat dipisahkan. Sejauh ini hal tersebut tidak menjadi masalah dalam negosiasi,” kata Beirer. &nbsp;&nbsp;Prospek investasi Lewis Hamilton tentu akan menawarkan harapan bagi KTM. Dengan pembicaraan yang sudah berlangsung, beberapa bulan ke depan dapat menentukan masa depan pabrikan Austria itu.Jika pembalap F1 inggris tersebut jadi menanamkan modal di KTM, maka keterlibatannya dapat membawa angin segar dan kredibilitas dalam upaya tim yang berbasis di Mattighofen di MotoGP.Sebagai tokoh global yang sangat sukses di Formula 1, kehadiran Hamilton bakal meningkatkan status KTM dan juga, yang tidak kalah penting, dapat menarik lebih banyak sponsor tambahan untuk datang.<div class="raw-html-embed"><iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/Gp0k6OG1_bE?si=2qVyYVnF48ws-Qo5" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen=""></iframe></div>

KTM mengonfirmasi juara dunia tujuh kali F1 Lewis Hamilton tertarik berinvestasi dengan mereka di MotoGP.

Latest Articles - MotoGP